凤凰网汽车

汽势Auto-First|张驰

“车还没开卖，就已规划了4、5个基地，产能动辄规划几十万辆，这是新能源汽车行业的一个现状”。一位前新能源汽车企业营销高管对汽势Auto-First表示。

此前《中国汽车报》曾统计，2019年，各车企规划的新能源产能达到了2000万辆，而2019年新能源汽车的销量仅为120万辆，产能超前规划明显。

11月25日，一则由国家发展改委产业发展司盖章的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》（下称《通知》）文件流传出来，要求国内23个省、自治区、直辖市发改委全面清查恒大、宝能旗下的所有汽车整车及零部件项目。

《通知》提到，开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的目的是为了“加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象”，推进新能源汽车产业高质量发展。

据汽势Auto-First了解，除新能源汽车存在一定产能超前规划问题。目前，国内乘用车整体存在产能过剩问题。来自中国汽车工业协会的数据，2019年中国乘用车销售2144万辆，同比下滑9.56%，相比2017年下降13.24%。产能利用率从2017年的67%降低到2019年的54%。

根据中国汽车工业协会统计的128个乘用车企业，2019年产能利用率超过100%的仅有8家，80%-100%产能利用率的有7家，60%-80%产能利用率的有10家，40%-60%产能利用率的为8家，20%-40%产能利用率的有19家，10%-20%产能利用率的有8家。此外，在2019年没有销量的企业还有36家。

2019年，广汽丰田、东风本田、广汽本田、天津一汽丰田、四川一汽丰田、华晨宝马、北京奔驰、东风日产的产能利用率超过100%，而这8家企业的合计销量占中国市场25%。

一汽-大众、上汽大众、上汽通用等7家企业产能利用率在80%—100%的合理区间。7家企业合计销量占中国汽车市场29%的份额。

上汽乘用车、吉利集团、长城汽车、上汽通用五菱、长安马自达、广汽三菱、奇瑞汽车等10家企业产能利用率在60%—80%之间，这几家企业2019年的合计销量占总销量的24%。

128家乘用车企业，产能利用率在60%以上的25家企业，2019年的销量占中国汽车市场的78%，产能利用率低于60%（包括没有销量的企业）的有103家。从以上统计数据可以看出，中国汽车市场品牌高集中度已经形成，产能空置主要出现在弱势品牌，汽车市场大浪淘沙已经开始，疫情更是加速了这场品牌淘汰赛的进程，还有些价值的汽车公司，大体会通过变卖和破产重组的形式退出，比如最近正在进行的力帆和华晨的资产重组。

近年来，新能源汽车作为最有前景的投资领域之一，头部新能源汽车公司受到投资机构追捧，一些地方为了吸引有良好社会效应的汽车产业，也抛出了颇具诱惑力的投资政策，甚至以”资金换工厂”、以“资金换总部”。让一些手握热钱的各行业大佬，纷纷投身新造车，其中不乏来自互联网、房地产、安防、汽车经销商集团等领域。国资委此次针对没有品牌及市场基础的新能源汽车公司盲目扩充产能展开了调查，目前来看，并非空穴来风。

对于技术、资本密集型的汽车产业，新进入者显然需要敬畏之心，以汽车投资做幌子，以产能换资金，为其它产业开道，显然行不同。国资委的这次调查，对于那些在技术研发上舍得投入，真心造车的企业是好事，未来会有更多的资源向它们倾斜。（图片来源于网络）