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“不入天堂即入地狱”，这是今年汽车行业的真实写照！

今年以来，由于新冠肺炎疫情的冲击，汽车产业遭逢巨变。一个个曾经我们耳熟能详的汽车企业陷入绝境，前几年高调出现的造车新势力们也有一部分黯然退圈。近日，东北大国企华晨集团被裁定重整、拥有纳智捷的东风裕隆破产清算。在这之前，众泰、力帆相继陷入绝境，长江汽车、赛麟、博郡等相继暴雷，一片地狱的景象在汽车行业浮现。反观长安、吉利、长城等车企却在2020年取得了不错的成绩，甚至大有扶摇直上之意，我们又看到了一片天堂的光景。

如华晨、东风裕隆等车企为何陷入绝境？中国汽车行业未来的走向又是如何？这些问题或许值得我们思考。

是什么将那些边缘车企推向地狱？

据中汽协数据，今年10月，汽车产销分别达到255.2万辆和257.3万辆，环比增长0.9%和0.1%，同比增长11.0%和12.5%。1-10月，汽车产销1951.9万辆和1969.9万辆，同比下降4.6%和4.7%，降幅与1-9月相比，分别收窄2.1个百分点和2.2个百分点。在经历了疫情后，国内汽车市场正在强势复苏。但这一切对于那些处于“地狱”的车企来说无甚意义。

众所周知，华晨被申请重整的一大原因是深重的债务危机，超过1300亿的负债以及债券到期无法支付本息，让华晨被推上悬崖。但不可否认，这背后是华晨自主业务的颓败。数据显示，2019年华晨金杯销量仅4.1万辆，同比暴跌82.36%，今年上半年，直接跌倒4000辆左右。华晨中华也没好到哪去，今年上半年销量仅3200辆，甚至不如威马、理想那些造车新势力的表现。

破产清算的东风裕隆，旗下明星车型纳智捷2019年全年销量仅为1947辆，今年前9个月，东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆，存在感之低可见一般；力帆今年前十个月乘用车产销（包括新能源）累计2379辆和2126辆。曾经年销量超过30万的众泰，今年上半年的销量仅为1417辆；去年还销售了2.95万辆车的海马，今年1-9月份累计销量仅3098辆。车卖不出去，企业自然危机四伏。

关于以上车企销量差的原因，网络上众说纷纭，如：无核心技术加持、车型老旧、质量差等。不过，它们在都是曾经销量不错的车企，难道衰落的原因仅此吗？

乘联会秘书长崔东树先生告诉《道哥说车》编辑，造成它们陷入绝境的主要原因是“低端市场萎缩”。

早在2018年，商务部曾作出分析，汽车消费结构正在改变，低端的乘用车产品市场份额在持续萎缩，各细分领域产品逐步向高端化发展，中等排量、中高端轿车、SUV等产品成为市场增长的主力。而随着国内消费升级，消费者对于汽车的要求逐渐提高，低端市场萎缩的趋势并没有减缓。

而以上提到的自主车企，产品定位普遍较低有没有品牌光环的加持，又如何能够在低端市场萎缩的趋势下生存下去？

剧烈调整已在路上 马太效应将继续增强

虽然以上车企逐渐没落走向了“地狱”，但如长安、吉利等自主车企却逐渐聚拢了大量用户。10月份，长安汽车旗下各车型共实现销量21.26万辆，同比增长29.65%。至此，今年1-10月份，长安汽车累计销售新车达158.35万辆，同比增长14.1%。而吉利汽车十月总销量为140026辆，环比增长约11%、同比增长约8%，年销售目前已经完成了四分之三有余。对比之下，如华晨、力帆等边缘车企实在凄凉。

消费者更多的去选择如长安、吉利等大品牌车企，抛弃华晨、众泰等小声量自主车企，这不正是马太效应增强的表现吗？这背后或许正在酝酿未来汽车行业的巨变。

“中国市场不需要超过100家汽车品牌同时存在，90%的车企成为先烈将是大概率事件。”面对日益下行的汽车市场，今年北京车展上，长安汽车党委书记、董事长朱华荣仍然坚持自己在2018年公开发表的观点。“我认为这个判断还是持续基于稳定的，只不过经济情况和竞争力情况让行业竞争加速了。而且不会是一个新闻，随时都会发生的。”

朱华荣的观点似乎正在描述着未来几年中国汽车市场的残酷变化，而今年以来诸如华晨、众泰等曾经辉煌过的车企走向边缘似乎更加肯定了朱华荣的观点。中国汽车行业的马太效应还会不会加剧，会不会向美国一样汽车市场集中度更高？

对此，乘联会秘书长崔东树先生对《道哥说车》编辑表示，未来中国汽车行业应该会剧烈调整。

时下，国内汽车市场整体正呈现欣欣向荣的趋势，但如华晨、众泰等车企的落幕也在时刻提醒着国内车企要保持危机感。长城汽车董事长魏建军曾在长城三十年总结中抛出了一段“耸人听闻”的话，“长城汽车挺得过明年吗？依我看，命悬一线”“对于未来，只有始终保持危机感，始终保持对于行业的敬畏，我们才有可能在接下来的背水一战中活下来，并且活下去”。魏建军的危机感又何尝不是对国内汽车行业的提醒呢？在汽车行业“不入天堂即入地狱”的现状下，或许背水一战才是正确的态度。