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「误区」是真相还是忽悠?挡位数能决定一台变速箱的好坏吗?

2020年11月27日 17:19:01
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发动机、变速箱、底盘俗称车辆的“三大件”,我们可以通过发动机的参数去大致了解一台发动机的性能、通过举升设备区观察一辆车的底盘布置及用料,而变速箱呢?多数消费者只知道它的类型、挡位数,其余信息一概不知,这也就导致消费者对变速箱的理解存在误区。

变速箱原理

先来说说变速箱存在的意义,简单地总结就四个字:“降速增扭”。如果说汽车的变速箱结构过于复杂,那么可以参照自行车的调挡原理。

自行车的前后轮盘由链条相连,与脚踏板相连的轮盘可以看做输入轴上的主动齿轮,后轮盘则为输出轴上的从动齿轮,将前轮盘调小,后轮盘调大的情况下,你会感觉在坡路上起步很轻松,但你在平路上蹬得再快,速度也上不来;而将前轮盘调大,后轮盘调小的情况下,坡路起步会相当费劲,但平路上的骑行速度很快。

上述两种情况就对应汽车的低挡位和高挡位,在发动机输出功率不变的情况下,变速器通过调整输入轴和输出轴之间的齿比,达到提高扭矩或者提速的效果。又因为一个挡位的齿比、传动比和传动效率都是固定的,所以为了能让发动机在各种工况下输出合适的扭矩以及保持相应的速度,变速箱就设置了多个挡位。

了解了变速箱原理,再来看看消费者对变速箱都存在哪些理解误区。

一、挡位数越多越省油

这种说法不完全对,不管是手动变速箱还是自动变速箱,在高挡位下,发动机负荷小,此时可保持较低的转速,所以省油。但这是建立在一定的速度基础上,如果在车速未达到的情况下挂入高挡,则会增大发动机负荷,并且引起不完全燃烧产生积碳。

目前来说,8挡变速箱已经达到一台家用车的上限,像奔驰的9AT变速箱,在120km/h的情况下都很少能升到9挡,所以挡位再高,用不上也是浪费。

二、变速箱挡位越多越平顺

理论上讲,因为挡位越多的变速箱拥有更绵密的齿比,其结合时的重合度较高,所以换挡更平顺。但实际上,影响换挡平顺的因素有很多,比如像AT变速箱液力变矩器的参数、变速箱油的粘度以及变速箱的转速补偿程序(降挡补油的时机)等因素,而这一系列因素是由变速箱的调校和匹配程度来决定的,就像马自达3昂克赛拉和凯迪拉克车型的9AT变速箱,它们在反应速度和平顺性上差别很大,所以一台变速箱“聪明”与否很大程度上取决于厂家的调校功底。

三、挡位越多提速越快

挡位多,提速快,这个说法并不是完全错误,如果变速箱挡位齿比设计得合理,并且能抓住恰当的换挡时机,这是有可能的,但同样需要考虑发动机的马力、提转能力甚至是轮胎的抓地力等因素。

总结:在很多车企将品牌变速箱、高挡位变速箱当做卖点的情况下,切勿一昧听信,就像这段时间闹得沸沸扬扬的汉龙旷世维权事件,其采用的是业界领先的采埃孚8AT变速箱,结果由于厂家调校不到位,导致车辆不能正常行驶。所以,在买车时一定要试驾,通过试驾去感受一台车的变速箱与发动机之间的匹配程度如何、换挡逻辑如何再做决定。

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