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在11月20日开幕的2020广州车展上，中国品牌汽车又带来了不少惊喜：无论是领克首款纯电动车型ZERO concept、广汽埃安的GEP2.0全铝纯电专用平台、长安的方舟架构，还是比亚迪热效率高达43%的骁云系1.5L高效发动机，都与国际大品牌同台竞技毫不逊色。

在广州车展上，领克ZERO concept、广汽埃安的全铝纯电平台、长安的方舟架构都令人感到惊喜。

就在前一天的19日，长城汽车重磅发布了全球首款P2混动9速双离合变速箱（以下简称9HDCT）、三合一电驱动系统以及全新高效发动机。

中国品牌的进步，大家都看在眼里，行业相关管理人士看得更清楚。

“我们已经挨了大概20年的骂，我今天站在这个讲台上告诉大家，中国汽车其实技术发展也挺快的。”在不久前的第四届全球未来出行大会（GFM2020）上，中国电动汽车百人会副理事长董扬这样表扬中国品牌：“未来十年中国汽车产业将达世界领先水平。”

世界汽车组织第一副主席、中国电动汽车百人会副理事长董扬。

中国汽车拥有很多优越条件

董扬这番表扬不是平白无故，而是有的放矢。

因为中国有全球最大汽车市场、最好的人力资源队伍、效率和成本的控制是世界领先的、中国汽车产业和全球化发展较快，比其他国家的竞争要素好。

首先是市场条件得天独厚，拥有14亿这一全球最庞大的人口，人均GDP刚好跨过全球平均水平（约1万美元）。

此外，还有巨大潜力可挖。中国有1亿辆摩托车和3亿辆电动自行车，如果有一半转向汽车，董杨认为，中国汽车市场还有接近一倍的增长。

在席卷全球的新冠疫情侵袭下的2020年，中国市场的优势进一步提升。今年第三季度，中国乘用车零售销量较上年同期增长7.9%。而欧美等汽车行业则深陷在疫情中，大众、奥迪、奔驰、宝马等品牌在中国市场的占比进一步提升至全球的4成。

除了市场庞大外，中国还拥有汽车行业最全的产业链；由于很多新建工厂，在世界范围内都是最新的和技术最好的，包括丰田、日产、本田、大众在内的工厂，在全球范围内评比，都获得了NO.1的位置。

中国车企的研发投入颇为可观，单吉利一年就超过200亿元。

同时，中国汽车创新能力有了迅速提高，试验设备、研发设备人员规模、研发投入都达到世界水平。比如说，吉利控股集团一年投入的研发费用超过200亿元，这在全球范围内都是个相当可观的数据，中国还有新技术发展更好的应用条件。

问题还很严峻

尽管形势很喜人，问题仍然很严峻。董杨也表示，中国汽车也在关键材料、核心部件、高端装备上依然缺失。

当然，问题也可能得到解决，但这需要时间。董扬表示，中国汽车产量未来有可能达到世界一半，从而有获得相关核心技术、材料的机会。

有了成绩需要鼓励，但更重要的是看到其中问题。从事汽车行业的人都知道，中国汽车的短板还挺多，大致有以下五大方面与国际先进水平存在巨大差距：可靠性、轻量化、安全性、综合能耗以及FCV。

如果不解决这些短板，中国汽车不要说是十年内领先，就是20年内可能还依旧落后。

要知道，在过去的20年间，中国汽车行业经过努力追赶，才逐渐缩小与世界先进水平之间的距离。

一、可靠性

汽车可靠性是指汽车在规定的时间内和规定使用条件下完成规定功能的能力。这是一个比较复杂的综合性能，从广义上讲包括汽车无故障性(耐久性)、维修性和保存性。简单的说，就是其不坏的概率有多大。

衡量可靠性的重要指标不多，行业里主要是的J.D. Power中国新车质量研究（IQS）。今年是其连续第21年开展此项研究，也是J.D. Power在中国和美国同步启用全新IQS平台的第一年，更具有参考性。

该研究重点考察了用车期为2至6个月的新车车主遇到的质量问题，新车质量得分以平均每百辆车问题数（PP100）表达，得分越低，表明问题数越少，质量也越好。

研究显示，以“质量或性能好”为最主要购车原因的中国品牌车主比例从2015年的16%提高至今年的25%。由此说明，越来越多消费者因为质量和性能选择中国品牌。

在2020年的榜单中，广汽传祺以125的成绩位居第十，这是进入前十名唯一的中国品牌，此外，还有长安、奇瑞位居行业行业平均线上（128），比起2019年已经有了进步。

但这一成绩与合资产品的差距是巨大的，不仅排名前15名的数量偏少，也普遍靠后，这种差距不是一时半会所能改变的。

提高汽车产品的可靠性，首先要建立一套可靠性控制体系，在汽车设计、生产、试验及售货服务服务各个环节进行控制，这是一个系统工程，需要长时间积累，没有多年积累是没法改变的。

二、轻量化

汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。

轻量化这一概念最先起源于赛车运动，它的优势其实不难理解，重量轻了，可以带来更好的操控性，发动机输出的动力能够产生更高的加速度。由于车辆轻，起步时加速性能更好。

以最畅销的中国品牌SUV哈弗H6为例，对比卖得最好的合资SUV--CR-V，两者的尺寸都差不多，发动机同样是1.5T，前者的顶配整备质量是1675kg，后者顶配版为1634kg，相差了31kg，差不多是一位青少年的体重。

提高轻量化途径不外乎三条：

1、应用高强度和轻质材料（手段），比如高强度钢材、超高强度钢板、铝合金、镁合金、工程塑料及纤维增强合成材料等。从技术路径看，碳纤维复合材料、铝镁合金、先进高强钢是目前车企探索的三大方向，这三种材料替代当前的主流材料低碳钢，可分别减重60％、40％、25％。

2、优化车身结构的轻量化设计（前提），利用结构解析和CAD、CAE等技术进行结构的优化设计，以减少无用材料、减轻壁厚、减少零部件数量等，如：模块化集成设计、结构拓扑优化。

3、运用先进的制造工艺技术（保障），如激光拼焊、辊压成形（先进的成型技术保证了整车结构的安全性）、高强度钢热成形、内高压成形等先进制造技术，结构胶粘接和异种材料铆接等先进连接技术。

整车的轻量化不仅是汽车行业的事情，涉及到整个材料工程问题，可现在连材料工程的大学专业都没人报读，怎么提升这一功能呢？

三、综合能效

衡量一辆车的最重要指标是能耗，传统燃油车看油耗、电动车则是看电耗，不仅消费者关心，各行业监管部门也相当关注。

根据国务院办公厅最新印发的《新能源汽车产业发展规划》：“2035年新车平均油耗乘用车（含新能源）达到2L/100KM，其中传统能源乘用车（不含新能源）达到4L/100KM。

2019年，中国144家乘用车企业中，平均燃料消耗量实际值为5.56L/100km，离目标还有不小距离。

影响油耗最重要的包括几方面：发动机的影响，汽车质量的影响，汽车的传动效率，以及良好的车况。

中国品牌发动机从技术参数上来看似乎还不错，但实际体验又是另一回事。

从发动机参数来看，我们的发动机这几年有了长足的进步，无论是在热效率、功率、扭矩方面提升巨大，比亚迪刚发布骁云1.5L发动机热效率高达43%，位居世界最顶尖水平。

但是油耗还是比不过外资品牌，无论是工信部的数据还是实测数据。

就拿长安CS75 PLUS、宋PLUS、CR-V、途观L来说吧！都是中国品牌、合资产品中的佼佼者，工信部的百公里油耗分别为8.1L、6.9L、7.3L、6.5L，差别巨大。

影响油耗的因素中，还有个重要的变速器，它与发动机的匹配很大程度上决定了这辆车的油耗。

变速器看上去的原理并不复杂，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。但是，中国汽车几乎没有合格AT（自动变速器），变成了一个卡脖子工程。

有人说，在电动车时代，已经不需要变速器了，事实上不是这样的。

包括保时捷、广汽新能源都在开发新一代的变速器，比亚迪也在重新研发新一代燃油车变速器，总之，变速器是大家都绕不过去的坎。

四、安全

在汽车的各项指标中，安全处于金字塔尖的位置，没有安全就没有一切。

安全也是个非常难衡量的指标，我们还是拿被广泛运用的中国保险汽车安全指数C-IASI来衡量，在其所碰撞的车型中，排名前十的只有两款中国品牌车型—荣威RX5 MAX、领克两款车型，与合资产品差距巨大，领克01排在了第十名。

再拿一个25度偏置碰撞测试来看，得分越高的车型，问题越大。中国品牌与合资车的差距就更大了，虽然前十强中有了领克01、WEY VV5、比亚迪唐三款中国品牌车型，但三者是排在第8、9、10名。

汽车安全可以分为主动安全和被动安全两大方面。主动安全就是尽量自如的操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。

被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的，也是主机厂们所追求的。

五、FCV

在涉及到未来的各种车型中，FCV（氢燃料电池车）被誉为是终极解决方案。因为燃料电池具有能量高、真正零污染的特点，3-5分钟就可以加满氢气，能量补充形式与现在的汽油车类似。

当然，FCV存在成本高、安全性等问题，这些问题是可以随着技术进步得到逐步解决的。

作为一种高效的技术路线，FCV有望率先在长距离续航和商用大功率场景中得以实现。

因此，很多企业将油混、插混、增程甚至纯电动汽车作为过渡选择，并表示氢燃料电池才是“终极新能源汽车解决方案”。相关信息显示，丰田、本田、现代、奔驰、通用、奥迪、日产、宝马、上汽、长城等世界知名车厂也在不断跟进对氢燃料电池汽车的研发。

FCV在中国还处于萌芽状态，目前总销量不仅低于美国、日本、甚至还低于韩国。

具体到主机厂，拿得出手的只有上汽集团。

上汽是目前国内唯一具备燃料汽车商用车和乘用车技术和生产能力的企业，过去5年，上汽的燃料电池汽车产量分别是6辆、20辆、55辆、100辆和306辆，而现代在2020年将卖出1万辆，差距不是一点点。

具体到车型，我们选取上汽荣威950FCV和丰田Mirai。除电机以外，上汽荣威950FCV的燃料电池系统功率、电堆体积比功率、车辆续航里程、最低启动温度等方面的性能都不及丰田Mirai。

▲现代NEXO今年的销量有望突破1万辆，比第一代车型第一代途胜ix FCV有了长足的进步，背后是现代汽车庞大的研发投入和韩国政府的巨额补助。

更不用说在广州车展上展出的现代最新的NEXO，该车比第一代途胜ix FCV有了大幅提升。

当然，现代汽车可是花了血本和时间的，光研发途胜FCV，现代科研团队历时14年、耗资数百亿元。现代汽车还表示，到2025年，在氢能源业务上将继续投资约430亿人民币。

为此，现代汽车计划到2021年将氢燃料电池卡车的产能提升到每年2,000辆，以稳步扩大欧洲、中国等全球氢燃料电池卡车市场。

这样的魄力、投入，试问国内有哪家车企能做到？

文 | DA彬