凤凰网汽车

俄罗斯不是没有经典车，主要是战斗民族的个性太狂野，并且不拘小节，不太符合中国消费者的性格，可惜了空有一身本领，在国内车市中，一直属于没出息、没销量的一批。

恐怕80后的消费者对俄罗斯的汽车品牌都不会有太多的印象，只有一群70后的老车人，还记得小时候比北京吉普还高档的拉达车。

拉达NIVA

拉达NIVA是中国在俄罗斯进口的少数车型之一，但说实话，在北上广这种可以玩情怀、玩个性的地区，还可能会见到NIVA的影子，普通的二线、三线城市，这款车要比劳斯莱斯的数量还少，及时见到，估计百分之九十的人也不知道是什么品牌，很可能被当作改装车。

NIVA算是汽车行业的前辈车型，早在70年代，就已经开始为战斗民族的老大哥们遮风挡雨。NIVA的定位，是为了满足远东地区农村的需求，所以，这款车就必须硬核，不但要能够藐视冰雪，更要价格低廉。要知道，现在很多昂贵娇气的城市越野车，虽然外形漂亮，内饰亮眼，但肯定不符合那个地区的驾乘者。

这款纯进口的拉达NIVA采用的是承载式车身，前轮为双叉臂悬架，后轮采用整体桥悬架。动力系统是1.7L的自然吸气发动机配5速手动变速箱，采用机械全时四驱。车辆自带中央差速锁。

来自冰天雪地的车，前排的座椅加热、防盗系统、转向助力等配置，都是NIVA的标准配置。

虽然在中国名不见经传，但在俄罗斯NIVA可是全国知名的明星车型，之所以在国内不受欢迎，主要是国内车市的硬派越野车型，都以大为美，以舒适和配置高为美，但NIVA的车身小，油耗高，根本适合城市代步，更主要的是小毛病不断，对于现在的量产司机来说，就是一个麻烦车型，所以，终究还是没打动中国的消费者。

瓦兹猎人

NIVA是民用车出身，瓦兹猎人确实脱胎于军方用车，所以在灵活性与通过性上有比较高的要求。

现在量产的物资猎人，采用的是非承载式车身，车长4.1米，轴距2.38米。这么短的轴距，搭载的还是2.7L自然吸气发动机，峰值扭矩209牛米，车辆的动力性就可想而知。

车辆有后驱，高速四驱，以及低速四驱和扭矩放大3种模式，还有一个其他车型无法比拟的优势，就是这款车带有两个油箱，续航能力还是远超多数硬派越野。

至于内饰，来自俄罗斯的车辆，最好不要说内饰，会很伤感情，在车里，看着内饰你会感觉有一种是不是在驾驶拖拉机的错觉，另外，更离谱的是悬架系统，让行驶中根本找不到任何舒适的感觉。

毕竟曾经是一款军用车，即便在转为民用后，仍保留了只强调性能，而不在乎油耗的作风，所以瓦兹猎人的油耗之高，在国内车市中，绝对算得上是王者，不说实实在在的讲，如果不计较油耗，不知道大G要不要靠边站，毕竟，这款战斗民族的车，就是藐视风雪的坦克。

觉得瓦兹猎人有点不靠谱，那再看看瓦兹旅行者，这款在中国限量300台的旅行车，应该算得上是汽车中的活化石，辨识度简直不要太高，绝对第一眼完全符合“瓦罐”这个称号，而且独一无二的是，这款旅行者，居然是非承载式车身，带后桥差速锁。

很多消费者看过这个车型之后，都表示无法接受，不过，作为越野旅行车，没准也能够在国内市场中寻得一席之位，这都是说不准的事。