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15万选合资A+家轿or入门中级车？轴距加长算得比你还精！

2020年11月30日 09:09:01

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还记得当年库克上任苹果CEO，旋即推出iPhone 6，功能上炒乔帮主的冷饭，只在身材上加长加宽，弄出一个PLUS版机型，网上极尽揶揄之声：许多年后，iPhone 20会不会长这样？

现在回看，iPhone 6的大卖的确给国内SUV市场打开了一个新思路——轴距加长，配置增量。不同于引入海外版的加长加宽，这波风潮在热卖车型上，衍生出“高半级”的版本或全新车型。

趋势最初从2018年加长奥迪Q5L上市开始，而现在市面上出现名字带有PLUS/PRO的SUV，茶哥已数不过来（有兴趣的不妨数数）。这些版本在车身和轴距加长的情况下，外观更精致了，内饰也在“基础款”上有增加，有的还提供更高功率的发动机，价格当然也有所上涨。

其实从消费升级角度看，这些PLUS/PRO车型出现是好事，不用等四年换代，产品力就已经提上去了，同时“基础款”被诟病的地方也得到改善，此前观望不前的也可放心买；而那些囊中羞涩的购买力，这时也会觉得价格下探的“基础款”更香，不过他们可能头疼的是“降维打击”后，与低半级车型间的取舍。

从最终的销量结果看，这种市场策略确实香，今年最大黑马长安CS75 PLUS就是一个成功的例子，CS75系1-10月总销量同比上涨54.4%，其中PLUS车型贡献了很大一部分。

而在轿车领域，虽然命名PLUS/PRO车型不多，但也成为今年A+级家轿发展的一个重要趋势。吃头啖汤的是茶哥之前讨论过的吉利星瑞，轴距2800mm+2.0T（190Ps，沃尔沃同款发动机），顶配15万不到的价格，厂家的意图很明显，轴距打一向有轴距优势的轩逸（2712mm），动力打以思域为代表（1.5T/177Ps）的“秒天秒地”A+级合资轿车。

如果以正儿八经的A级紧凑家轿眼光去划分，标准轴距在2400-2700mm，轩逸、卡罗拉（2700mm）之流已超纲，而吉利星瑞说是入门B级也能说过去，试问加长后的A+级轿车，你会选择么？它们可不仅是轴距加长，在动力、配置方面都比一般的紧凑家轿要优胜。

而在刚过去的广州车展，这个选择题就更难了。丰田在中国的两家合资品牌，分别发布了基于TNGA架构下的全新轿车凌尚（广汽丰田）和傲澜ALLION（一汽丰田），尽管内饰、配置和动力都没公布，但A+定位却早已公布，分别在雷凌和凯美瑞、卡罗拉和亚洲龙之间。

外观方面两车的区分度是明显的，凌尚更运动，傲澜ALLION风格更偏成熟。而两款新车轴距达2750mm，市场消息指，新车均动力搭载2.0L Dynamic Force发动机（178Ps，210Nm），并匹配模拟10档CVT变速箱。

这台2.0L Dynamic Force发动机，目前在凯美瑞和亚洲龙上都有使用，丰田把属于B级车的动力下放到这两台新车上，可以说上探A+细分市场的进攻信号很明显。此前，丰田在国内A级轿车只有燃油版雷凌和卡罗拉（及其双擎车型），两者虽然都走量，但如果与大众一众A级轿车的销量表现相比，就不难明白丰田的用心良苦。

以一汽大众为例，目前紧凑轿车有3款车型：宝来、高尔夫和速腾，覆盖10-18万区间轿车市场，宝来和速腾都是每月入销量榜TOP10的车型。其中入门级的宝来（轴距：2688mm）胜在动力选择多样，与A+级的速腾（轴距：2731mm）互打价格及配置差异，更别说有情怀加成、刚完成换代的高尔夫8助攻。

不难想象出一个潜在紧凑家轿消费者，在一汽大众和一汽丰田4S店的遭遇有多不一样：前者看完宝来，不满意空间表现，销售人员就推荐速腾，还有个性一点的高尔夫做备选，而后者就只有卡罗拉。

依茶哥来看，凌尚和傲澜ALLION进入市场的步调应该更快一些，在2018年中一线自主发起“品牌向上”、进攻合资领域开始，这场PLUS/PRO的大战注定要打响。而两年过去了，销量上去了、品牌印象有所建树，相信更多在SUV领域尝到甜头的自主品牌，会把此模式运用到轿车上，远一点的如前文提到的吉利星瑞，新鲜烫手的就是刚亮相的比亚迪秦PLUS。

不过，自主品牌在传统家轿市场的优势，并不如SUV那么明显，畅销轿车的核心还是轩逸、朗逸、卡罗拉、宝来和重新上四缸机的英朗上，而凌尚和傲澜ALLION的任务，更多对标轩逸的大空间和动力不错的速腾、思域；如果觉得卡罗拉给人空间不足，又嫌亚洲龙太贵，那么可选傲澜ALLION，而务实的消费者可能会这样想：我花A级的钱买了一辆B级车。

当然，这一切言之过早，还要待凌尚和傲澜ALLION完全公布参数配置、上市价格和试驾体验才能有最终答案。不过如果我们考虑更多因素，这问题会变得相当有趣，选车的难度也倍增。

比如说选择鸡头的A+级车，还是凤尾的二三线品牌B级车，之前茶哥也解析过这话题，以传统造车里面来看，B级车在空间表现、静音程度、滤震水平和安全系数方面肯定比A级车优胜，但若与近年新冒起的A+级家轿相比，茶哥相信彼此的界限正在模糊。

这里以同样在广州车展完成换代的现代名图作例子，下承菲斯塔上接索纳塔，顶着“最便宜合资B级车”的名字，虽然这两年国内销量也不佳，但以换代后产品力与合资A+级家轿对比，也不是没得打：整体造型激进运动，喜不喜欢见仁见智，轴距达2770mm，比速腾或将要上市的傲澜ALLION还要长，搭载1.8L（143Ps）或新索纳塔上的1.5T（170Ps）发动机，动力参数不出挑，但如果类比目前市面上，现款名图普遍3万的优惠，12-14万就有一辆合资B级车，也不是不香。