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经典之所以成为经典，是因为当大家都在追赶潮流的时候，经过时间的考验和风雨的洗礼，最终能够沉淀下来的才能称其为经典，流行的东西是容易过时的，而经典的东西才是永恒的。在汽车工业发展的百年历程中，也诞生过许多经典的汽车产品，这其中有的成为了历史，有的成为了现在。

例如，今天我们要说的捷达就成为了现在，作为大众汽车旗下一款经典之作，它承载着几代人的回忆。从1991年，捷达A2在长春投产下线之后，迅速发展成了车型，在截至2019年捷达独立成单独的品牌之前，捷达车型在进入中国市场28年时间里，累计销量超过441.8万辆，这种成绩可谓是十分亮眼，如此数据，也让其成为了中国汽车史上一款不可磨灭的车型。

而这骄傲成绩的取得也是因为其过硬的产品实力，曾经的捷达，因为在网上流传“50万公里无大修”和“90万公里无大修”等记录，深得消费者的信赖与认可。不过这一切的高光时刻，都在2019年截然而止，为了进一步下沉市场，挤压自主品牌的空间，大众汽车将捷达进行了独立，不再是以单独的产品出现，而是一个独立的品牌。

当消费者知道这个消息之后，都纷纷发出了质疑，捷达不再悬挂VW标，捷达还是捷达吗？当然是不是捷达，最好的证明便是其销量表现，从捷达独立之后，推出的首款车型正式上市，凭借着大众汽车的“背书”以及之前捷达产品所累积的口碑，捷达VS5上市后之后，便取得了不错的成绩，上市首月就贡献了8140台，10月销量破万，在2019年，捷达品牌全年实现销量43000辆。

从这个数据来看，对于一个新生的独立品牌，捷达的表现可谓是出道即巅峰，但是刚刚出道带来的耀眼光芒褪去之后，之后的市场表现才是它最真实的写照，进入2020年之后，今年1-10月一汽-大众捷达三款车型总销量达到134433辆，单独来看，这个数据表现也还算说得过去，但平均下来，每个月销量也不过才1.3万辆，而且这还是如今捷达品牌旗下三款车型的共同销量。

但我们回看在捷达还作为单独的品牌售卖之前的数据，在2017年，该车型销量达到了31.76万辆，2018年增长至32.77万辆，成为大众品牌年度销量冠军车型，由此可见，这其中的差距有多大。可能有人会说这是因为今年疫情影响造成的，如果说差距不是很大，那么这其中有可能是因为疫情，但是接近几十万辆的差距，我想不是一个疫情就能造成这么大的影响吧！而这其中的差距我想也不是2020年最后两个月所能弥补的。

那么为什么，在大众“背书”以及老捷达积累良好的口碑下，捷达品牌如今的产品卖得却越来越差了，其实无外乎产品的品质得不到消费者的认可，因为老捷达过于优异的表现，消费者对于独立成品牌的捷达自然是抱有更高的期望，因此捷达品牌旗下的车型只要表现不够出色，那么自然就很容易砸了“捷达”这块招牌。

从产品层面来说，以捷达VS5为例，在中汽研C-NCAP 2020年第二批碰撞测试中，捷达VS5撞出了四星的成绩，成为唯一一款获得四星成绩的车型，得分率仅为84.9%，要知道中汽研外号可是“五星批发部”，所以其安全性及质量稳定性不免让人担忧。

除了产品安全质量表现不尽如人意，捷达品牌在产品品质上也是小毛病不断，从车质网的产品质量投诉问题来看，捷达VS5及捷达VS7两款车的“小毛病”主要集中在车身漏水、生锈，轮胎开裂，变速器顿挫、异响，制动系统异响等问题上。其中，以车身漏水及轮胎开裂最为严重。诸如此类的小毛病以及质量问题，也逐步让更多的消费者开始怀疑捷达品牌的产品是否还值得我们像信赖老捷达一般信赖。

【写在最后】

从一个单独车型转变为一个单独品牌，捷达这一步走错了吗？如果单从销量的表现上来看，确实走错了，虽然捷达为大众的低端品牌，但这并不是产品质量“滑落”的借口与理由，相反，如果以低端品牌的形象和身份，做出让消费者信赖和认可的高品质车型，可能如今也不会落得这个下场。