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前不久，上海出台的限行令打乱了沪圈车主们的宁静。从11月2日起，工作日高架路段会在7时-20时对外牌车辆实施限行政策，而到了明年5月起，高峰时间的内环内道路也将更进一步对外牌车辆实施限行。

简单解读的话，外牌车在上海，将来是越来越“寸步难行”了。

要说，这一政策出台，并不出人意料。毕竟，对于常驻人口超过2400万人的上海而言，道路交通行驶管理趋严，是符合大城市管理逻辑的。至于在上海的外牌车有多少？据《2019年上海市交通运行年报》数据显示，截至2019年底，上海市小客车注册量已达370.4万辆，其中长期在沪外省市号牌小客车达170万辆。

这些车主，面临两种选择，要么在限行时段的夹缝中出行、要么换车。于是，拥有充分路权并且绕开了价格不菲私车沪牌的新能源汽车成为了不少精明的上海消费者的首选。就在这个节点上，作为造车新势力中头号玩家之一，威马汽车凭借着其智能化与驾驶性能，外加免费赠送沪牌所带来的性价比，成为了不少准备打算购买新能源车型消费者心中的首选。

用OTA来诠释 科技以人为本

回想十年前，当初代苹果与安卓手机诞生时，打动人们的，不仅仅是更大的屏幕以及丰富的应用，更重要的是，智能手机可以通过更新系统可以不断地对手机进行升级。在同一部手机上，便可以体会到通讯科技的发展所带来的生活便利。

相较于智能手机，车圈里智能化的时代来得则有些迟，不过，对于那些体验过智能汽车的用户，一定最能体会到与智能手机同款的OTA升级所带来的魅力。它能让智能汽车常用常新，始终保持“鲜活”。

在这个领域中，威马算得上是对OTA升级最乐此不疲的深度玩家。据统计，2019年至今，威马已经对旗下的车型完成了14次OTA升级，新增并升级了数百项功能，真正把“软件定义硬件”坚决而频繁地执行到位。

在软件上，威马将这套基于安卓深度定制的智能座舱系统命名为Living Engine，在最近的一次升级后，威马新增了和优化了上百个功能和系统模块，写了数千万行代码。在威马EX5上，已经实现了对中控、仪表、空调、车窗、座椅、氛围灯、内外摄像头等零件的智能一体化操控，占智能座舱硬件比例超90%。

在实际使用过程中，威马充分发挥了“懒科技Lazy Technology”产品哲学的精髓，凭借7*24小时在线、覆盖120项驾驶场景的AI小威语音管家，同级功能最全、真正的L2级智行辅助系统，手机蓝牙钥匙，智能车家互联，Hands Free感应式电动尾门，智能场景式动态Logo等“10大绝活”，以更接近日常生活出行的智能化让消费者感受到汽车所能带来的温暖。

在“懒科技Lazy Technology”产品哲学中，“眼神唤醒”的功能更是让科幻走进了现实。想象一下，当你忙完工作一身轻松地坐入车里，仅需凝视一眼中控屏的方位，车机系统就能自动唤醒，为你提供悉心周到的服务。

纯电动汽车能跑川藏线？

在很多人眼中，除非是特斯拉或保时捷，驾驶性能这样的话题似乎与新能源汽车并没有太大的关系，更不用说驾驶一辆纯电动汽车去穿越充满着危险与挑战的川藏线了。

不过，纪录向来就是用来被打破的。在今年7月，威马汽车组织了一支由10辆EX5/EX5-Z组成的纯电动车队，从成都出发沿着318国道一路“寻源”，历时22天，途径5000多公里，成为了首支完成环藏之旅的纯电动车队。

可以想象的是，在这5000多公里的路途中，迎接威马车队的，除了平坦的城际道路外，还不可避免地会遇到一些非铺装道路，甚至需要轻度越野的道路存在。好在，这对于一款定位于SUV车型的威马EX5-Z来说，并没有造成太大的困难。

在威马EX5-Z上搭载了最大功率为160kW的永磁同步电机，最大扭矩为315N·m，拥有超520km的超长续航里程。从参数上来看，威马的动力性能更符合家庭用车的标准，虽然没有特别强悍的动力输出，但也保持了纯电动汽车在加速时的平顺性与静谧性。而在经过涉水路段时，通过完美的电池密封性和较大的接近、离去角可以使其在通过特殊路段时能够轻松应对。

面对即将到来的冬季严寒，威马的动力电池组配备了行业独有的全车热管理2.0系统，通过使用外部热源同时对电池包和座舱进行加热，比常规热管理节省20%电量用于续航。这也造就了一个罕见的场景——虽然威马EX5-Z并不是一辆混动汽车，但如果你在加油站里见到它时，也千万不要惊讶。而这样一套系统，对身处北方的车主来说如同一颗定心丸，让你不再为冬季的续航里程感到焦虑。

在日常行驶过程中，你也可以通过威马EX5-Z搭载LivingPilot智行辅助系统来放松你驾驶时紧张的神经。这套真正的L2级智行辅助系统配备了带排队功能的ACC自适应巡航、TJA低速跟车随行辅助、FCW前方碰撞预警等主动驾驶辅助功能。整套方案来自于博世，硬件部分则由十二个超声波雷达、三个毫米波雷达和五个摄像头所组成，麻麻再也不用担心我开车了。

立足现在 更放眼未来

在有了足够的智能科技以及顺心的驾驶体验后，消费者对于威马汽车的认可度也一再提升。经历了特殊的2020年之后，造车新势力洗牌的格局已经逐渐显现，伴随着如赛麟、博郡、拜腾等一众品牌的退场，与蔚来、小鹏一起组成造车新势力头部阵营的威马汽车已经完成了累计近4万辆的新车交付。

对于起初并不被看好的新势力而言，罗马并非一日建立的。在刚刚过去的10月，威马汽车共交付了3003辆新车，同比增长46.1%，环比增长42.5%，创下年内新高。除去1、2月份，威马汽车已经连续8个月实现环比增长，并且截止到10月，2020年威马汽车的累计销量达到16889辆，超过去年销量总和的16876辆。

面对销量上所取得的成绩，威马也并没有自满。从EX5到EX5-Z，再到EX6 Plus，威马通过一步一个脚印在强手如林的新能源车市场中建立起了属于自己的核心竞争力。至于未来，威马也有着自己的规划。

在9月中旬，威马汽车发布了IdeaL4全新科技战略，其目的是持续增强威马汽车的核心产品力，最终形成“人-车-环境”相互融合的智能科技生态圈。IdeaL4战略由4部分构成：Intelligent Cockpit（最懂中国用户的智慧座舱）、Digital Architecture（业内首个全新自研数字化架构）、EIC（超级平台化三电系统）与Autonomous Driving（自动驾驶核心技能），旨在为中国用户打造更符合他们喜好的“EC出行智能终端”。

到了2021年，威马还计划推出旗下的首款纯电动轿车。从已经发布的概念车上看，新车将采用全新家族式前脸，代表着未来威马的设计将转型为轻奢、优雅、流畅。同时，流畅的车身曲线实现了同级最低的风阻系数，其最大的续航里程或能够达到800km，并且它还将搭载威马与百度共同开发的AVP自主泊车技术。

所谓AVP自主泊车技术，是由威马汽车与其最强智能盟友百度Apollo共同研发，致力于通过L4级无人驾驶技术和实时大数据，实现停车场景下的高度智能化、无人化，打造“最后一公里问题“的终极解决方案。

写在最后

从智能科技到驾驶体验，对于希望购买一款带有沪牌的新能源汽车来说，威马汽车足以能够担负起家庭出行的重任。所以，对于打算将钱花在刀刃上的你，威马会成为你转投新能源汽车怀抱后的首款新车吗？