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说到豪华品牌中级车，很多人会想到BBA中的34C，这个市场一直被这三个德系品牌车型霸占着，其他品牌诸如沃尔沃、凯迪拉克和捷豹一直都很难望其项背。即便是通过大幅降价，也很难撼动它们的地位。这其中有很大一部分因素是BBA的品牌号召力，另一部分因素是很多消费者压根就没有机会深度试驾体验过相关车型，往往是跟风消费。

在没有深度体验奇瑞捷豹XEL之前，我也会首选BBA的34C，但经过一周的体验之后，这台车让我有了全新的认识。

英式动感和英式豪华的完美结合体

捷豹，一直都是英式运动的代名词，更是英式豪华代名词。奇瑞捷豹XEL虽然在国产之后进行了一定程度的加长，但整个车身的设计语言、车身比例和车身姿态并没有进行大刀阔斧的改变。相较于其他车型为营造运动感采用大量的锋利线条，奇瑞捷豹XEL仍然坚持采用家族化比较平缓舒张的线条，通过大量曲线的应用，让整个车身看上去饱满且有力量感，就像是一只南美洲的猎豹一样让人赏心悦目。

车头部分，带倒角的蜂窝状多边形进气格栅配合下包围出两个巨大的进气口以及横贯式的锐利前唇都让整个车头看上去战斗力十足。而大灯组无疑是整个车头的点睛之笔，一体式扁平化的大灯组在LED大灯打开的时候，神似夜晚中潜伏捕猎的猛兽，在只开启日间行车灯的时候又像极了眯着眼睛享受微风拂面且傲视群雄的动物之王。

虽然这是个看脸的时代，好看的前脸能打动不少人，但是要是有个好身材岂不是更完美。奇瑞捷豹XEL的身材可以用肥而不腻、曲线中隐现着马甲线来形容。短前后悬、低趴的车身配合前高后低的姿态，让整个侧面看上去非常的动感，而由于是后驱车辆，纵置的发动机让整个机舱看上去格外的修长，这在一定程度上也赋予了侧面更多的运动感。

尾部虽然普通但却不平庸，尾灯也是采用家族化的设计语言，同时在造型上和头灯相呼应。双边共两出的排气管也时刻在提醒着后车：“我不是好惹的”。

如果说，奇瑞捷豹XEL的外观icon是动感和优雅，那么内饰则是英式豪华。不去一味地追求所谓的高科技和堆砌配置清单为招徕。

在人体可以接触到的地方均采用了软性的材质铺设，至少在触觉方面可以用无可挑剔来形容。在视觉上，小尺寸三幅多功能方向盘既是在向赛车看齐也更有利于操控。全液晶仪表板+内嵌式液晶中控屏+空调控制区液晶显示屏三屏联动配合棕色和黑色相间的撞色座舱搭配，让整个座舱在视觉上既有时尚科技感又具备英式豪华感。这个时候如果来一首交响乐，你就会神奇地发现低音的雄厚和高音的嘹亮从你的四面八方传递而来，环绕且立体，让你沉醉在音乐的殿堂之中，让你享受来自英式皇家的听觉洗礼，这就是英国之宝Meridian音响的魅力。

动态感受：固执的坚守者

有人说，现在的宝马3系已经不再是宝马了，也有人说，现在的奥迪A4L更像以前的宝马3系了。诚然，为了迎合市场宝马3系在舒适性上提升了很多，代价就是运动性大打折扣，缺少了3系该有的“味道”了。而奥迪A4L为了争夺更加喜欢运动性的年轻人市场也在往运动方向靠拢。总之，一切以市场为导向。

而奇瑞捷豹XEL似乎就是个固执的坚守者。在刚引入国内国产的时候，很多人都担心加长后的它操控会受到很大影响，亦或是为了满足国人对于舒适性的需求，丢弃捷豹一贯的运动性。然而事实证明，它是一个有原则的且固执的坚守者，它并没有一味地以市场为导向，仍然倔强地保留着这份独有英式运动感。

奇瑞捷豹XEL全系搭载的是2.0T+8AT的动力总成，这次试驾的车辆是2.0T高功率版本即P250 HSE版本，最大功率250匹，最大扭矩365牛·米，底盘结构是前双叉臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂。这一套数据和底盘结构，想让车辆开起来不运动都很难，更何况它还是一台捷豹。

在实际驾驶过程中，在正常模式或者ECO模式下，动力略微有些慵懒且在低速跟车的情况下变速箱稍微有一丝迟疑，但是一旦速度达到30km/h以上之后，动力就会源源不断地输出且变速箱也变得更加丝滑，升降档都很及时。在切换到动态模式下之后，它就是一只饥饿的捕食者，时刻准备着冲出去，变速箱随时准备着降档拉高转速。

有出色的动力总成并不意味着操控性就很好，出色的底盘支撑性和方向盘清晰的指向性也是必不可少的。前双叉臂+后多连杆、粗壮的下摆臂，这些看着就能让人兴奋的词汇在实际驾驶上确实为操控增色不少，方向盘指向非常清晰且底盘对于车身支撑性和对于保持车辆的姿态控制都非常得到位。总之，这是一台让人开起来非常自信和快乐的车。

其他配置方面，就不多赘述了。你能用得到和想得到的，这台车基本上都给你配上了。

写在最后

奇瑞捷豹XEL确实是一台被低估的好车，它没有为了迎合而去迎合，它在坚持做自己。它很难抢BBA的市场，但是它的车主也很难接受BBA为了市场而妥协的吃相。如果你是一个不愿意向世俗低头，愿意倾听自己内心声音的人，那你不妨来试试这台车，它不会让你失望。