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谈Nissan Next计划进展；谈三方联盟关系；谈与雷诺和三菱新领导人相处

编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

如果要用一个词来形容内田诚执掌日产汽车这一年，或许只能是“一言难尽“。

今天（2020年11月30日），日产汽车首席执行官内田诚（Makoto Uchida）执掌日产汽车一周年之际，不知道他将以怎样的心情迎接这个时刻？

犹记得2019年12月1日内田诚开始掌舵时，日产汽车还深陷前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕的困境中难以自拔——与联盟伙伴雷诺集团关系紧张，且陷入赤字。接踵而至的新冠疫情，使得日产汽车陷入更严重危机。

今年5月，内田诚公布一项修订后的中期计划，命名为Nissan Next。其目标是，争取明年恢复盈利能力，在截至2024年3月31日财年前，使日产汽车走上复苏之路。

在此之前，这家日本第二大汽车制造商计划削减3000亿日元（折合28.8亿美元）固定成本，将全球产能从720万辆削减至540万辆。

日产汽车还有一项当务之急的任务——恢复关键北美市场的盈利能力，减少无益的促销措施和批量销售，同时改善与当地经销商的关系。

2020年10月26日，内田诚在日产汽车全球总部接受了Automotive News亚洲编辑Hans Greimel的访谈。

期间，他谈到日产汽车从疫情中恢复的情况，重塑日产汽车在美国业务的计划，以及日产汽车与雷诺集团和三菱汽车的关系等。

以下是经过编辑的访谈摘录。

日产汽车如何应对新冠疫情?

首先，我们把经销商和供应商等合作伙伴的安全放在首位。从全球范围来看，疫情还没有完全控制，尤其是美国，还有一些其他地区，情况还难以预测。虽然中国目前似乎已经复苏，但我们还是需要加倍小心。

当我公布Nissan Next计划时候（今年5月），我曾认为汽车行业较上年同比可能会下滑21%左右。不过，你可以看一下过去3个月的数据，这个数字比预期要好得多。

疫情对日产汽车预期有何影响?

今年第一季度，我们发布全年预期，宣布4700亿日元（折合45.1亿美元）的运营亏损，许多人认为这个数字太保守。Nissan Next的目标是，接下来3年，日产汽车如何重塑自己，走上增长之路。

7月15日，我们举行Ariya全球首发仪式。有意购买这款车的顾客超过6.9万人。9月，我们展示了Z跑车原型车，通过跑车DNA向客户展示日产汽车实力。

这些动作传递出的信息是，日产汽车仍将凭借实力继续前行，而且现在，我们已经证明了这一点。

Nissan Next计划进展如何?

Nissan Next计划正在按部就班进行。我们的销售质量正逐步提高，固定成本也在按照既定计划削减。这一切的基础得益于我们的DNA和文化。

当然也有联盟的功劳——如何最大限度地利用联盟现有资产促进各方增长。今年，疫情形势非常严峻。但明年，联盟各方要确保盈利，我们必须按照Nissan Next计划的承诺继续前行。

接下来20个月里，我们将在美国市场推出10款车型，包括一些小改款。到2021年底，将推出6款新车型。而且，我们必须确保新车型推出能获得成功。

将全球产能降至540万辆的努力进展如何?

也在正常进行，产能必须根据市场情况灵活而定。我们将按照季度设定恰当产能，确保不要过度生产。因为疫情情况，这一点显得尤为重要，市场需求量起伏很大。我们要确保能灵活满足这些市场需求。

日产汽车针对销售质量方面的重组进行如何?

我们希望以正确方式在市场上占有一席之地。这就意味着，我们不想单纯地追求销量，要确保销售量与设定计划保持一致。

对于批量销售，我们需要制定一个合适策略，确保租赁数量不像过去几年那么高。此外，我们的库存水平也正恢复到健康状态。

日产汽车如何量化是否达到销售质量目标？

首先看经销商关系如何。在美国汽车经销商协会（NADA）进行的调查中，我们正在进步。当然，这还不够，但至少正在朝着正确方向发展。

我们真的希望确保与经销商的合作是稳固的，我们把这一点放在首位，因为销售NISSAN品牌的是经销商。这也是我们要在运营上投入大量精力的领域。

排第二位的是，我们需要好的产品线，需要非常好的产品。只有做到以上几点，销售质量才有可能如期提高。我们每天都与经销商进行详细讨论，尽最大可能理解他们的担忧，确保这些问题能得到解决。只有解决好这些，销售数据才会更好。

因此，我认为，与经销商关系方面，我们已经开始向好。站在一线代表我们车型和品牌本身的正是经销商。我们会尊重经销商的做法，希望与经销商共同成长，希望厂商关系能一天天变得更好。

我们以前曾推行激进的批量销售不良模式。目前，我们完全改变了操作方式。某种程度上，这种模式非常守旧。但将来，我们不希望再使用这种模式，尤其是在疫情情况下。

在Nissan Next计划执行中，美国市场扮演什么角色?

可以这样说，如果我们不能确保美国市场业务恢复，就无法继续Nissan Next计划。美国市场是我们在运营方面真正需要改进，并重塑品牌形象的地方。

我们希望尊重经销商的做法，与经销商共同成长。美国市场是我们最重要市场之一，如果没有美国市场的成功，我们将无法实现Nissan Next计划。

日产汽车与联盟伙伴雷诺集团和三菱汽车关系如何？

看起来风平浪静，也许这样很好。我们三方合作伙伴每月开一次会，当然我们在很多议题上会保持沟通。

一切都在继续，没有减速方面，也没有任何计划停滞不前。在我们确保现有资产能得到充分利用的同时，每个公司都必须专注于自己的业绩。

过去21年，我们累积了很多共享资源，这些是我们每个月和合作伙伴进行的主要讨论。

即使联盟关系已经稳定，但联盟伙伴之间是否只是将不可避免的交叉持股讨论推迟了？

我们每个月都在讨论，但我们从来没有讨论合并。目前看，让每个公司业绩回到正常水平是首要任务。

对于合并，您个人持什么态度？是赞成，是反对，还是没有意见?

我会说“暂不发表意见”。当下，我们唯一思考的是，如何确保业务处于正常水平。已经过去21年了，我们有过合并吗？从来没有。而且我认为，我们的合作伙伴根本没有考虑过合并之事。我们真正需要考虑的第一件事是，如何最大化协同效应，以及我们如何确保向股东返还合适股息。

日产汽车如何更好利用与三菱汽车的合作关系?

我们与三菱汽车的讨论相当深入。我们希望进一步研究在东盟，甚至在日本寻找kei-cars（微型汽车）领域的协同效应。我们正在讨论三菱汽车和日产汽车之间如何建立最佳协同关系。

在北美市场，日产汽车是否有机会与三菱汽车合作?

在北美市场，如果我们有什么可以相互支持的事情，我们会在联盟内讨论。不过目前，我们没有讨论太多。

可以这样说——比如三菱汽车的计划，他们需要在美国建立自己的战略，如果他们需要日产汽车的支持，我们当然可以支持。因此，每个品牌都必须首先建立自己的战略，这是首要任务。

卢卡·德·梅奥今年夏天担任雷诺集团首席执行官，三菱汽车首席执行官加藤隆雄也是一位相对较新的领导人。您和他们相处得怎样?

最重要的是，我们之间要保持紧密沟通，运营要保持透明，而且，我们要相互尊重。这是我们最终获得信任的唯一途径，也是联盟过去21年的指导精神。

这种理念和精神的基础一直都在。虽然我和卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）去年7月才相识，但我们俩就像认识了很多年一样默契，和三菱汽车的加藤隆雄（Takao Kato）也是如此。