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文/吴鹏飞

最近的广州车展上，零跑发布了旗下首款中型 SUV 零跑 C11，新车依然延续了零跑家族字母＋数字的命名方式，但和以往不同的是，这是一部大车！新车预售价 16-20 万元。

零跑的前两款产品 S01 和 T03 都是 A0 级车，S01 定位两门小轿跑，T03 是类似 Smart 一样的小车。虽然两部车都是朝着精品小电动车去做的产品，但基于现在中国人的微型电动车的固有陈见，这两部车很难为零跑竖立一种「高端」形象。

C11 的出现，对零跑的品牌形象绝对是一件好事。当然，光有尺寸肯定是不够的，重点还得看产品力。对待一部新势力的产品，我们一般都是两个评价维度，首先是基础配置、其次是智能化水平。基于两个维度，我们不妨从目前已公布的产品信息里头来看看 C11 的成色几何。

硬件对标 BBA

600km 续航、400kW 双电机、前双叉臂悬架，如果我不说这部车的预售价，光看这三项配置你绝对想不到这部中型 SUV 的价格居然只卖到 20 万内。

C11 四驱版最大输出功率为 400kW，最大扭矩 720N·m，百公里加速 ≤ 4.9 秒，续航 600km；单电机后驱版的最大输出功率 200kW，最大扭矩360N·m，百公里加速≤7.9秒，续航 550km。

这个成绩和身价更高一筹的蔚来 ES6 是相当的，不过 C11 4750×1905×1650mm 的三围和 2930mm 的轴距是要比 ES6（4850 ×1965×1758mm，2900mm）小上一些的。

媲美 ES6 的不仅是动力，还有悬架。C11 同样采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架、铝合金下摆臂等等豪车专用的配置，官方还称 C11 的前后配重比做到了 50：50，这也就意味着这部车在运动性有了先天的硬件优势。

看着这些动力和底盘参数底盘，我非常期待 C11 开起来的感受，毕竟硬件再好，也需要优秀的调校标定。

既然要对标 BBA，那么在豪华感的营造上必然是要下功夫的。从某种角度上来说，这也是自主品牌最善长的领域。

外观上，无边框车门、无边框内后视镜这些装 X 属性的配置一应俱全；内饰，10.25*12.8*10.25英寸三联屏坐镇中央，屏大屏多即气场；1.14㎡分段式全景天窗、Nappa 全座舱包裹、PM 2.5过滤、定制 12 喇叭 DSP 数字功放系统、LED 迎宾灯、全车座椅加热等等，BBA 百万级旗舰的配置也不过于此。

你很难想象，一部二十万内的车居然可以搭载那么多的「越级」配置。这还只是一部分，而真正影响新势力产品力的还要看智能配置这块，这部分同样也是占整车成本非常显著的一部分，我们接着往下说。

智能对标特斯拉

按照零跑创始人朱江明的说法，C11 的智能化水平是要直接看齐特斯拉的。聊智能汽车的智能化水平一般看两部分，其一是座舱；其二是驾驶辅助。

智能座舱领域，除了三块大屏加持，C11 号称采用了目前最顶级的车规级处理器——第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，也就是高通骁龙 8155 车规级芯片，这枚芯片采用 7 纳米工艺，支持5G、WiFi6、蓝牙 5.0 等最新技术。除了零跑 C11，比亚迪D1、捷途X70 PLUS 都会用上这块芯片。

基于这块芯片的强大性能，C11 的座舱实现了多种多样的功能。比如科大讯飞 3.5 的语音交互系统；支持主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互；支持对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件控制管理；车内人脸识别匹配自定义舒适性设置等等。

自动驾驶辅助是 C11 的重头戏。先说传感器配置单，C11 搭载了双目摄像头×1、前向毫米波雷达×1、角向毫米波雷达×4、超声波雷达×12、环视摄像头×4、盲区摄像头×4、人脸识别摄像头×1，总共 28 个传感器，这个数量是非常惊人的。

和座舱采购芯片不同，零跑 C11 搭载的两颗智能驾驶芯片凌芯 01 来自自研，凌芯 01 采用了阿里旗下平头哥半导体公司提供的「玄铁C860」处理器，集成了高性能的AI神经元处理器，两颗加起来的总算力达 8.4Tops。它可支持接入12路摄像头。算力足以支撑 2.5D 的360°环视，自动泊车、ADAS 智能驾驶辅助域控制、以及接近 L3 级别的自动驾驶。

据零跑称，Leap Pilot 3.0 驾驶辅助系统支持 22 项功能，明年量产阶段首先实现AEB 自动紧急制动、APS 智能泊车系统等 8 项功能，剩下的 ALC 自动变道辅助等 14 项功能还需要 OTA 升级。

相比蔚来、小鹏，零跑在高阶驾驶辅助功能推出的节奏上显然是滞后的。但以自研芯片的这个角度，零跑肯定是要领先同样有「造芯」志向的蔚来。

聊一聊我对零跑和 C11 的看法

在我看来，零跑汽车是一家工程师文化特别重的企业，这和创始人朱江明的履历不无关系。除了是零跑的创始人之外，他还有个另外的身份，那就是安防巨头大华的联合创始人，零跑和大华更是有千丝万缕的关系。

创始人的自身气质一定程度上决定了企业文化，朱江明工程师出身，理工男信奉「自研为王」，从三电到智能驾驶芯片，零跑都是自己操刀。本次最新发布的 C11 也是零跑自研芯片的第一次上车，车企自研的芯片能否胜过术业专攻的 Mobileye 和英伟达们？这将给接下来有心搞芯片的蔚来等主机厂们作出鲜明的示范。这是一条光明大道还是前车之鉴，全看凌芯上车之后的表现了。换句话说，如果背景深厚的大华都在车载芯片上跌了跟头，那其他新势力「造芯」大概率也是一地鸡毛了。

从国产芯片的角度来说，我肯定是支持零跑 C11 的。有一说一，从配置单来看，C11 属实是一台性价比极高的纯电 SUV，但我觉得这部车推出的时间点规划是有问题的。

新品牌试水往往是从高到低的打法，零跑却优秀推出了两部小车，我不否认 T03 的近期的销量很亮眼，但外观异类的 S01 折戟也是事实，S01 和 T03 在 10 月份的销量分别是 62 辆、1681 辆，差距悬殊。

最重要的是，两部小车都没有给零跑竖立起一个「高端」的形象。如今想要消费者去接受一部零跑牌儿的 20 万元级的 SUV，个人觉得是存在一定难度的。SUV 市场肯定是中国车市最能淘金的一片高地，对于现阶段的零跑来说已经是不进也得进了。

C11 在 12 月份就要开始发起预售了，当下的零跑急需回笼资金，通过预售的方式收集现金。虽然说明年就能交车，但代工方长江汽车的破产究竟会不会给新车的生产带来动荡，这还需要时间验证。

虽然朱江明号称 5 年来只亏损了 16.5 亿，但持续烧钱毕竟不是长久之计，眼看着头部新造车纷纷 IPO，毛利率陆续转正，摆在零跑面前的形势诚然是严峻的。要想活下来，零跑短期内只能寄希望于 T03 和 C11 两部车了。

如果明年 C11 不能扛起大梁，零跑的前途有可能将画上一个大大的问号。