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要说市场销量还没有糟糕透顶，但是主动离开国内市场的合资品牌，铃木一定是其中最著名的一个，铃木离开国内市场的前一年，年销量还有8万多辆。所以从本质上来讲，远没有到必须要离开中国市场的地步，按照现在标致雪铁龙等品牌的情况来看，还是完全可以“抢救”一下的，但是付出的成本可能就比较多了。所以在我们看来，铃木汽车离开中国市场就变成了一种主动行为，甚至将相关的品牌和技术、生产线就给了长安汽车，算是断了这个品牌再次返回国内市场的后路，可谓是走得毅然决然。

人们常常说，只有在十分落魄的时候，才会时不时回想到过去的“光辉岁月”。那么现在离开国内市场已经有一点时间的铃木汽车，到底会不会后悔，主要取决于留在国内市场，能不能活得更好，或者说，现在的铃木过得怎么样，有没有必要为之前离开国内市场的决定后悔。

首先从当下国内市场的走向来看，即使铃木不离开国内市场，到了现在，基本上依然是越陷越深的状态。因为我们看到，在过去一两年的时间里，随着自主品牌主流SUV和轿车的价格越来越低，合资品牌的很多车型也在很积极地加长，所以对于铃木这样主攻低价位小型车的厂商来说，已经过了它的黄金时代，铃木又是一个相对执拗的品牌，因此结局基本上是一定的。

而另一个情况便是，离开中国市场，铃木在全球范围内的扩张并没有停止，在它的“核心”市场，铃木依然占据着绝对的市场霸主地位。其实现在铃木的主要市场，就是南亚次大陆的印度。据不完全统计，铃木目前在印度市场售出的新车超过了2000万辆，完整复制了铃木在中国市场汽车需求相对初级时的表现，而且是有过之而无不及！从当前的情况来看，铃木在印度市场已经占据了绝对的优势地位，从1月份印度市场新车销量排行数据来看，在销量位于前十的车型中，有7款都是铃木的产品，而且前5位全是铃木的产品，而且这种格局还在延续，基本上没有什么大的变化，铃木的小型车战略在印度市场再次找到了“生根发芽、落地开花”的机会，在印度市场的体量也属于相当庞大的存在。所以其实离开中国市场，铃木的品牌支柱还在，并没有受到太大的影响，相反，还不用在中国市场持续亏损！

在我们看来，铃木离开中国市场，虽然是无奈的，但也是相当“潇洒”的，尤其是已经有了印度这种充满上升空间，而且已经被占领的市场做基础，铃木的离开其实就是一种及时止损的明智行为，不需要承担继续亏损的风险，也不需要迎合中国市场和消费者的需求，做出自己并不愿意去做出的改变。

但是铃木的离开，却给了自主品牌更多的警示，那就是不要将鸡蛋全部放在一个篮子里，也就是一定要在全球范围内寻找和拓展新的市场。铃木自然就是一个正面例子，离开中国市场虽然可惜，但是却没有就此让铃木一蹶不振，铃木在日本本土、印度这样的市场，依然有着非常强势的市场表现，尤其是在印度这样的新兴汽车市场，更是有着优秀表现。而雷诺、标致雪铁龙等已经离开国内市场，或者即将离开国内市场的品牌，在欧洲等其他海外市场依然有着比较好的生存能力和市场占有率。

作为反面例子，从去年至今，很多自主品牌迅速陨落，除了本身存在的短板之外，一个重要的原因，就是没有市场“后花园”。这些自主品牌将所有的希望全部寄托在了国内市场，但是很明显，国内市场的消化能力有限，而且国内云集了上百家汽车品牌。所以这种内部竞争就特别激烈，在这样的竞争强度下，有些自主品牌就只能落于下风，由于没有其他海外市场来对冲风险，所以就只能在国内市场拼尽最后一丝气力之后，被迫出局。这样的品牌很多，而且现在幸存下来的自主一二线品牌，也就是长安、长城、吉利、比亚迪、奇瑞这样的品牌，依然面临这样的问题，这个问题得不到解决，自主品牌就一定潜藏着更大的危机！

所以铃木业已离开中国市场，走得决绝且潇洒！但是铃木在印度等海外市场依然十分火热，所以离开中国市场虽然可惜但却未必值得后悔，而铃木退出中国市场的潇洒离去，却给自主品牌结结实实上了一课，只不过，几乎所有的自主品牌，都没有领悟到其中的教训！