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帕萨特海外停产入局,“中国特供”车凭什么不愁卖?

2020年12月01日 09:41:02
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就在前两天,大众宣布在北美市场停产帕萨特。根据知情人士爆料,欧洲市场也将停产该车,这款七代半的大众车型黯然退场,究其原因还是产品力不足,PQ46的平台在当下已然不值一提,而且根据外媒报道称,内饰甚至不如日系车,廉价感扑面而来,综合产品力不佳最终影响了销量。所以大众经过慎重考量,决定砍掉该车型,为其新能源布局让出产能,为斯柯达Superb(速派)让出市场空间。那也就是说,它即将成为中国特供车。好像国内市场这样的特供车并不在少数,而且很多车型非常畅销,为什么合资品牌的中国特供车常青不衰呢?咱们找几个最具代表的车型,分析分析原因。

经典德味“原装”朗逸

“德原朗”应该是上汽大众最为畅销的明星产品了,销量长期霸榜同级别前三,名副其实的当红炸子鸡。朗逸基本还原了桑塔纳“统治”时代,公众对大众品牌的最初印象。皮实耐用的家用轿车,国民车的初步认知。而现在的朗逸,只要不到10万的价格就能拥有。所以“德原朗”深的国人信任,这就是它畅销的原因。

信任感源自技术的可靠性,沿用成熟动力总成,新款朗逸搭载1.5L和1.4T两个版本的EA211系列发动机。以往代号CSR的1.6L同属该系列。新款朗逸还采用了全新的MQB平台,制造水准进一步提升。所以技术可靠性方面,完全不用担心,都是久经沙场的老将。这两套动力系统承接了大众不同时代的家用需要,兼顾当时燃油经济性和动力性能双重需要。所以备受好评理所当然。

有时候,幸存者偏差,放大了一个“老将”的缺点。不过,网友虽然虚拟世界里“硬”气十足,现实里身体却诚实的一塌糊涂。该卖什么不该买什么,头脑异常清醒。不然这么多的销量从何而来?

当然,并不是说所谓的动力不需要,只是多数人对于动力方面表现不那么苛求。反倒是对综合表现异常看重,一个环节跛脚,就会被放的无线大。外加10万元区间的价位,自主品牌也只能在配置上表现出诚意。这些所谓科技配置、消费电子,可以说是工业垃圾。用不了几次不说,有这个预算,不如考虑更高一级的入门产品。当然人各有需,不是说一定不好,只是均衡是这个价位多数人的考量,而且大家对于价格的敏感程度非常高,愿意为了小千的优惠,抉择购车门店,甚至跨省提车。

大五座打七座,冠道凭啥?

虽然冠道投机取巧了一把,作为一个中型SUV,但它的售价和定位,明显冲着汉兰达而去。而与汉兰达同样定位的七座产品,锐界、大指挥官可谓是惨败残喘。冠道脱胎于歌诗图,但重新考量了跨界的风格,让SUV的感觉为主导,取代了歌诗图上的CROSSOVER轿车风,空间表现自然不可同日而语。这么多年来,终于有一款车,可以和汉兰达叫叫板,也是实属不容易。

本田的品质背书,帮助冠道成就了一番事业。虽然其搭载的2.0T发动机与思域TYPE-R同属K20系列,但由于技术限制,功率被限制在了272马力,峰值扭矩也仅有370牛·米。外加9AT变速箱的布局限制(采埃孚“臭名远扬”的9AT),这套动力系统的表现中规中矩。展现不出一个技术至上的品牌,该有的机械水准。

尽管如头条君所言,冠道没有尽可能完美。但是近两年,本田显然用心体会了国人的口味,推出了不少针对性很强的车型。而且收获颇丰,一度出现过供不应求,产能不足加价提车的现象。

移花接木特供车,别克英朗

英朗和它的前身凯越,几乎见证了中国车市的成长。凯越诞生自韩国大宇的J200平台,包括当时的雪佛兰家族众多车型。L2B发动机代表了皮实、耐用与可靠。凯越在千禧年后的10年逐渐包揽销冠地位,成为中国车市浓墨一笔。不过好景不长,大宇的技术被通用榨干,而凯越也逐渐不能满足日益膨胀的国人需要。凯越只能以老当益壮的口号,百万成就的销量,靠情怀收割用户。

不过这样的时间持续不长,凯越系列的光芒黯淡以后,通用找来了子公司欧宝撑场面。以欧洲标准重新定义了Excelle的“高贵”血统,“韩裔”时代就此终结。欧宝雅特就成现在的英朗XT,也与同时期的雪佛兰科鲁兹共用Delta II平台。所以从英朗的Excelle可以看出,它就是凯越同母异父的胞弟。只是兄长夭折,胞弟继承了意志与使命。

至于为什么英朗有销量波动,那是因为从2011年起通用汽车开始大规模削减车型平台数量,目标是在2025年整合为四大全球化核心平台,平台削减数量达到26个之多,近90%差异化被抹除。除此之外,通用更专注研发小排量发动机,以及全球排放法规的进一步约束,也就催生了三缸机的出现。

三缸的英朗,销量下滑、利润下滑确实明显,给通用带来了不小压力,但整体来讲,这是一场资本的博弈,降本增效的目的最终是盈利,只要能达到结果,过程艰难也值得。不过通用也意识到全系三缸的错误决定,带回了1.5L四缸版本,英朗的销量也出现了明显的回温。

均衡教派,现代名图

老款名图融入了中式审美,所以更受国内市场追捧。更由于是特供车型,所以销量就会随着市场的波动而波动,中韩关系的恶化,进一步激起了国人的爱国情怀,所以现代的销量一落千丈。加上本身产品力不足,7年的时间小修小补,没有日系车的命,却染日系车的“病”。

其实名图辉煌期间,销量可以说是非常成功,定位介于索纳塔与伊兰特之间,也让它比同级竞品更有产品力。再说回技术平台,即便老旧但贵在可靠,这是很多消费者最真实的诉求。所以名图的成功恰恰是抓住了消费者的痛点。

今年广州车展,现代亮相了全新一代名图,更多的继承了全球化设计,也让这款特供车缺失了些许味道,不过好在终于换代了。全新的技术,全新的设计,战略部署上,应该会有些许变化,今年现代压缩了售价区间,10-20万元之间,掺杂了现代起亚的多款车型,不免会出现内斗的现象,不知道现代准备如何化解呢?

头条说:合资品牌特工车成为常青树,不是别的原因,就是因为放心!同价位,基本找不出能够完全替代的产品,即便略有不足,也能让消费者完全忽视了它的存在。即便不少特供车出现了踩雷的现象,但总体来讲,并不能代表整体品质。特供车并不仅仅为了降低成本,更多的也是提高销量,占领市场。那对于消费者而言,也是深入了解了各位的用车痛点,这样的车为什么不能买呢?

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