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智能化的普及，各行各业相应衍生出一系列产品，在车辆上的直接体现，就是智能车机、智能辅助系统被广泛使用。如今， 随着消费者对智能配置这一项目越来越重视，加强智能配置的装载，已成为各大车企的升级重点。

日前，市场研究机构J.D. Power发布首个中国汽车科技配置体验研究，此次研究对象共涉及57个品牌的241款传统能源车型和20个品牌的40款新能源车型，有一定的参考意义。

研究显示，豪华品牌的创新指数得分领先自主和合资品牌，自主品牌高于合资；装配率最高的三大先进科技配置中，倒车辅助系统的使用率和满意度均为最高；打开率最低的是动态辅助驾驶。

自主高于合资，由装备率更高决定

从排行榜单可知，豪华品牌的创新指数得分遥遥领先（586分），自主品牌的品牌创新指数（538分）领先主流国际品牌（535分）3分；其中，排行较为靠前包括了路虎、凯迪拉克、林肯等传统豪华品牌，中国品牌方面，蔚来、领克、WEY得分比特斯拉高，另外，一汽红旗、比亚迪也高于合资企业的广汽本田、别克等。

其中缘由，研究分析，主要是由于自主品牌的装配率更高，即便在价格略低的情况下，自主品牌的智能装备都是比较丰富的。

自主品牌比合资车企更加重视智能系统的展现。有分析称，主要是因为自主品牌本身起步较晚，机械部分的打造能力和高端技术水平暂时没有合资强，以借智能化弥补竞争力不足；智能化的加持，能够拉近自主与合资的距离，让自主品牌在产品层面能与合资一较高下。

像进入前三的蔚来汽车，作为行业的后起之秀，产品核心竞争力就是车机互联、智能语音系统等智能化的配置，比如向客户提供声源定位等语音技术，功用性都是很多合资企业所不及的。所以单纯从体验度考虑，自主品牌做得比合资更好一些。

但目前很多主流合资厂商，也在加大智能化技术的投入。别克官方近日宣布，年内将推出搭载V2X技术量产车，同时，别克eConnect 3.0智能互联科技迎来全新升级。

别克V2X技术致力于实现车与车以及车与道路基础设施之间的信息交互共享，它拥有连接速度快、传输延迟短的特点，并可穿透部分障碍物进行传输，能够提升车辆在视线盲区的感知力，该技术的引用，势必将品牌智能化水平提高到另一个档次。

解决打开率的问题，技术创新时需考虑切实因素

此次研究，除了根据实际装配率、使用率、质量表现和满意度对汽车品牌的整体创新能力进行评价之外，针对装配的智能配置，也进行了用户使用调查。

研究显示，近五成中国车主（45%）因为没有使用场景而从不使用某些配置， 其中被车主认为“完全用不着”的三项配置，分别为移动办公服务（71%）、安全下车辅助（53%）和动态辅助驾驶（47%）。

相反，厂商原装行车记录仪、倒车辅助、倒车横向预警这三个项目，是车主最愿意再次装配的。

之所以产生这种结果，主要原因是消费者缺乏使用场景和不知道如何使用，比如现代公司提供的安全下车辅助功能，从功能性上讲，它可以识别自行车和摩托车，但是行驶中的自行车和摩托车极其不稳定，系统未必能准确识别，这是现代公司也承认的一点。

而且，现在每个厂商推出的新功能，几乎没有标准化的方法，命名也没有统一，消费者最终可能会因为不敢确定功能的稳定性而选择不打开它；诸如动态辅助系统、自动泊车功能，能人为干预的操作完成的话，车主会觉得更有把握一些。

为了提高系统的打开率和客户满意度，应该要考虑几点问题。

首先汽车厂商在进行技术创新时需充分理解用户需求，解决客户用车痛点，避开花大成本加装一大堆鸡肋配置；其次，要降低驾驶员的学习成本，功能太过复杂操控不便利，都有可能让车主放弃学习。

另外，也要提高客户的使用体验，就好像一些智能车机很卡，语音还没有实体按键操控来得实在，给客户第一次体验不佳，那接下来打开率自然就低了。

所以说，要解决打开率低的问题，追根究底就是技术创新时需考虑切实因素：充分理解用户真实需求、降低学习成本、提高使用体验等等。

知行有话说

创新的科技配置，对于一款产品的销量确实可以起到锦上添花的效果。不过，即便是一些公认、实用配置，不同厂商打造的系统，功能的表现也有一定的区别；从以上榜单看，目前做的比较好的传统豪华品牌有凯迪拉克、沃尔沃、林肯，自主品牌有蔚来、一汽红旗、比亚迪；至于想要提高系统的打开率和客户满意度，主要是技术创新时需考虑切实的用户需求。