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此前，在工信部新车申报中看到比亚迪即将推出一款名为D1的新车，单纯看这台车的命名，第一反应就是，比亚迪又要推出全新系列车型了？

经过查证，这台车是滴滴出行和比亚迪联合打造的，专门针对网约车的需求进行设计。

搞清楚身份之后，你会发现这台D1有点之前比亚迪E6出租车的影子，都是类似MPV的一种设计。

D1的车头部分较短，车身高度较高。D1的长宽高分别为4390/1850/1650毫米，轴距2800毫米。

在实际使用过程中，这种车身使得内部空间较大，尤其是头部空间的表现非常好，的确非常适合乘客上下车。而且类似MPV的后备箱，也非常适合装载和拿取行李。

前脸看上去与比亚迪之前的车型都有所不同，前脸显得十分简约，中网较为细长，与大灯连接在一起，保险杠下方则是现今较为通用的设计。

车侧没有过多的线条勾勒，化繁为简，横平竖直简单明了。有意思的是，D1的左侧使用了传统的两个开门的设计，但右侧却与左侧不一致，使用了侧向的滑轨门。

在一些狭小或者没有足够空间打开普通车门的地方，这种滑轨门就十分的实用。可见比亚迪和滴滴出行并没有设计一些花里胡哨的无用配置，而是联手从用户的角度出发，真正用心的解决客户的痛点。

轮毂采用了很有未来感和科技感的半封闭式轮毂，尺寸并不是很大，更多考虑的是降低制造成本和使用成本，没有盲目追求颜值而忽略客户的利益。

作为一辆主打B端的解决出行的车型，车辆内部则是设计的重点。依然是主打简约温馨的风格，从目前有限的图片中可以看到，与传统比亚迪的产品有一定的区别。

中控大屏悬浮在中间的位置，换挡采用旋钮式换挡机构，降低空间的占用率。各种按键也被集成在换挡旋钮附近。没有配备中央扶手箱，仅在主驾驶的座椅上配有一个可折叠的扶手。

所以透过内饰可以清楚地辨别出，这辆车是朝着MPV的思路去的，所有的设计都是非常正统的MPV理念。

根据相关信息，比亚迪D1将搭载新车将搭载最大功率为136马力的永磁同步电机，动力电池则是和比亚迪汉同源的磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航可达418km，基本可以满足作为网约车的使用需求。

作为一台滴滴出行根据需求全程参与设计的车型，其实际的市场表现非常值得期待，也可能将掀起一个全新的汽车市场合作模式。

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