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全球市场下行，中国市场重要性崛起，与之并行的，是国内车市进入了存量竞争时代，市场集中度不断提高，消费者也更加趋于理性。

在如此环境下，日系品牌的市场表现似乎更为突出，甚至赶超德系品牌。

乘联会数据显示，10月国内乘用车市场零售销量达到199.2万辆，同比增长8%；而在合资品牌中，丰田本田等日系品牌的市占率已经超德系，达到23.9%，高于德系品牌23.7%的占比。

与此同时，今年1-10月，丰田汽车在华累计销量达到143.8万辆，同比增长23.35%，跑赢行业33个百分点，是日系车唯一在华正增长的企业。

看似简单的商业瞬间，背后其实布局良久。丰田销量逆势上涨的秘诀，离不开对中国市场的足够重视，其后续还会在TNGA、混动技术以及最新的电动化技术上，加大投放力度，这一点，从丰田在2020广州车展的产品投放中，也可略窥一二。

重新定义A+级市场，TNGA产品线再扩大

丰田品牌持续升级的路径上，“TNGA”是频频出现的关键词。本届车展，丰田带来了两款以中国为主体研发的全新TNGA车型——广汽丰田凌尚、一汽丰田ALLION，定位为A+级轿车。

这两款重磅新车的到来，不仅弥补了丰田在紧凑型和中型车之间的价格空档，也将通过TNGA架构提高A+级市场的竞争门槛，让消费者在A+级轿车市场有更多选择，还能满足更高动力、更宽空间的需求。

具体来看，凌尚/ALLION的轴距皆为2750mm，大于传统A+级轿车。目前，以速腾为代表的A+级轿车最大轴距是2731mm，丰田两款姊妹车已然完全超越，为媲美B级车的宽适驾乘空间奠定了基石。

凌尚集强劲动力性能、优雅动感风范和豪华宽适空间于一身，成就“TNGA跃级座驾”。

其次，丰田全新A+级轿车的动力性能也优于其他竞争对手。两款新车将搭载TNGA 2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift CVT变速箱，区别于现款卡罗拉、雷凌上的1.8L、1.2T动力总成。

这套动力系统采用了多项丰田领先科技，在最大功率与转速上高出其它A+级轿车将近10%的输出能力，为消费者提供更好的动力；并实现世界顶级的40%热效率，带来出色的燃油经济性。

▲ALLION会在明年3月上市，届时将与亚洲龙一起，形成一汽丰田进驻中高端轿车市场的“双旗舰”，迎接中国轿车消费市场的全面升级。

更关键的是，凌尚/ ALLION诞生于TNGA架构，该架构将丰田产品的车身钢性提高了30%-65%，提升了车辆的安全与操控，大大优化驾乘体验。

同时，TNGA强化了传统汽车制造的技术与成本，让消费者花一样的钱，买到比其它车型更好20%的产品，这些都是看得见的实惠。

轴距更大、动力更好、操控更优、更具性价比，不夸张地说，丰田此次推出的两款产品重新定义了A+级轿车标准。可以预见，凌尚/ALLION上市后，会对市面上走量的A级轿车造成巨大“打击”。

回顾过去，自2017年在中国引进首款基于TNGA开发的车型凯美瑞后，丰田陆续在C-HR/奕泽IZOA、亚洲龙、卡罗/拉雷凌、RAV4荣放、威兰达上注入了TNGA基因。

到今天，丰田中国旗下TNGA产品销量占比已达到80%以上。只用短短3年时间，丰田TNGA车型就凭借出色的外观设计及驾控体验，快速收获众多消费者的认可，展现出巨大的发展潜力。

丰田TNGA产品既有销量，也有质量。

值得注意的是，TNGA架构不单单在产品的造型、动力、驾控、安全等方面革新，还在HEV(双擎)、PHEV(双擎E+)、EV(E进擎)、FCEV(氢擎)新能源领域进行多维布局，让人看到了丰田在技术上的宽度。

擎家族再添新星，丰田加速电动化

事实上，丰田也是最早一批研究电动车的车企，它在电动化领域的技术积累，可能比你想象的要多得多。

早在1997年，丰田就基于“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念，推出世界首款量产HEV车型“Prius 普锐斯”，开始了以混合动力技术为基础的电动化发展路径。

丰田Prius普锐斯是全球第一款HEV量产车。

23年过去了，丰田电动化车型在全球已经积累超过1600万用户，并保持了电池0安全事故的纪录，碾压一众对手。

作为首个将混动技术带入中国的汽车品牌，2001年至今，丰田导入了20余款HEV车型。截至今年9月，以HEV为主的电动化车型在国内累计销量超过100万辆，奠定了市场驱动下的先发优势。

2020广州车展上，丰田“擎家族”又迎来4款SUV新产品——RAV4荣放双擎E+、威兰达PHEV、C-HR 2.0L双擎、奕泽IZOA双擎，新车在继承丰田电动化核心技术的安全可靠性基础上，整体性能再次跃进。

其中，RAV4荣放双擎E+被海外用户誉为“史上最强RAV4”，拥有百公里7.4秒的加速性能、80公里的纯电续航里程、1400公里的综合续航里程，旨在成为追求驾控、乐于远行的中国先锋人群的心动之选。

威兰达PHEV则定位为TNGA高性能SUV，配备2.5L插电式混合动力总成，0-100km/h加速时间仅为6.6秒，且油耗低至2.6L/100km。即使在高寒、高热等不同使用环境下，都能保持超高动力性能和稳定续航里程。

全新C-HR双擎是广汽丰田首款搭载TNGA 2.0L混合动力系统的车型，还新增了炫风黄车身颜色，为追求个性的顾客提供专属的潮流配色。

奕泽双擎搭载了丰田最新的第四代混合动力技术。它的到来，让“最时尚的丰田车”形成燃油、混动、电动三种驱动形式并存的家族阵容，最大程度满足时尚潮酷人群的多样化需求。

除了HEV和PHEV外，EV方面，丰田今年全球首发了量产纯电动车C-HR EV/奕泽 E进擎。NEDC工况续航里程可达400公里，0-50km/h的加速时间为3.4秒，动力性能领先。

优势领域FCEV上，丰田今年在国内发布了全新FCEV“MIRAI Concept”。该车是将于2020年底上市的第二代MIRAI在研发阶段的最终车型，续航里程达到650公里，与传统燃油车相当，市场前景可期。

量产“幸福”，不忘初心

时代在变，行业在变，唯有丰田的初心不改。

长期以来，丰田始终致力于成为为中国消费者“量产幸福”的“当地最好的企业”。正如丰田汽车社长丰田章男所言：“我们的使命是提供能让世人感到幸福的物品和服务。”

翻看丰田的发展历史，它也始终是这么做的——从纺织产业跨入造车，从日本地方性企业杀向全球市场，从“看板模式”到TNGA，从燃油车到电动车……

一代代的丰田人坚守着“顾客第一”的信念，前赴后继地将自己的智慧、激情、时间投入到“量产幸福”中，如此就不难理解丰田在新能源领域的长期深耕。

当然，丰田的立身之本，绝不只有展台上的新车和新技术。作为在东方哲学孕育出的企业，“达则兼济天下”的东方文化，也体现在丰田的企业文化中。

丰田认为“独乐乐不如众乐乐”，丰田章男亦反复强调“我们的目标不是成为世界第一，而是成为当地最好的企业”。

在今年9月的北京车展上，丰田特意展示了丰田章男社长为辽宁丰田金杯技师学院成立30周年所书写的题词“不忘初心”，借此展现了丰田始终不忘在中国“造物育人”的初心。

令人惊讶的是，在30年前的1990年，丰田正式开展中国事业时，最初创立的不是工厂，而是培养技师的学校，正是“辽宁丰田金杯技师学院”。

随后的11月1日，丰田宣布在中国导入GR品牌，期望给中国顾客带来更多的驾驶乐趣，作为GR品牌的旗舰车型，TOYOTA SUPRA也正式开始接受用户预定。

全新“TOYOTA SUPRA”匹配直列6缸发动机和前置后驱设计，百公里加速仅需4.3秒，它带动一汽丰田品牌向上的同时，也将让客户体验到一汽丰田前所未有的品牌活力。

紧接着在11月5日开幕的中国国际进口博览会上，丰田还以“开放共赢，创享蓝天”为主题，展示了为实现“所有人都能自由移动出行的社会（Mobility for all）”，丰田及其合作伙伴将设想逐步落地的阶段性成果。

以上种种，均是丰田在中国持续成为一家“被需要的企业”理念的贯彻，同样是这家企业东方哲学的外在体现。

今后，丰田也将不忘初心继续根植中国，为了中国顾客的微笑，与现地的伙伴一起，为中国汽车行业的发展做贡献。

文 | 葫鹿娃

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