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12月2日，在沉寂了多达半年之久后，中保研C-IASI满血“复活”，一口气公布了5款车型的碰撞测试成绩，其中最令人意外的当属2020款大众帕萨特了！众所周知，自从去年帕萨特在中保研“扑街”之后，这款车型的安全性就一直处于风口浪尖，如今新款车型重新申请测试，结果却令人大吃一惊！

通过中保研给出的总评分可以看到，2020款大众帕萨特280TSI商务版（全系最低配）的车内乘员安全指数为G（优秀），内部的4个分项也全部获得了G的评价，与老款的表现大相径庭。接下来我们就针对2020款帕萨特的各个碰撞测试项目做逐一分析。

首先是时速15km/h的低速碰撞，2020款帕萨特延续了老款的表现，气囊没有起爆，总评分为A（良好），符合大众车型低速碰撞成绩出色的一贯风格，22.33分的加权评分与此前的老款车型完全一致。这里要再次强调一下，在时速15km/h的低速碰撞中，气囊不起爆是好的，因此速度太低，气囊如果意外起爆，反而会对车内人员造车意外伤害，并且会大幅增加修车的成本。

在大家最为关注的正面25%偏置碰撞中，新款帕萨特的表现可以用“坚如磐石”来形容，A柱完好无损，2020款车型标配的侧气帘也起到了一定的作用，正面气囊没有出现明显跑偏的现象，单项评分全部为G。

这样的表现对比老款帕萨特A柱弯折、气囊跑偏的表现，可以说是天壤之别。这也再次印证了新款帕萨特加强了主驾驶一侧的车身结构，提升了25%偏置碰撞的成绩。

在侧面碰撞中，2020款帕萨特的表现相比老款也有一定进步，B柱距离驾驶员座椅中线23cm，远强于老款的13cm，说明新车的侧面车身强度也有提升。此外，得益于新款的最低配车型也标配了侧气帘，所以车内乘客的保护也有进步，驾驶员头部、颈部防护从老款的M进步为G，后排成员的防护从老款的A进步为G。

2020款帕萨特车顶成绩

在车顶强度方面，新款帕萨特的车顶峰值载荷为84174牛，为车重的5.83倍。

2019款帕萨特车顶成绩

相比之下，老款的车顶峰值载荷为76511牛，是车重的5.41倍，比新款也要略弱一些。值得一提的是，老款帕萨特的车重为1442kg，而新款车型为1474kg，两者之间相差的32kg，很可能就是侧气帘以及车身结构加强带来的。

总体来说，2020款帕萨特的中保研碰撞测试成绩相当优秀，无论是低速碰撞、25%偏置碰撞、侧面碰撞还是车顶强度，都达到了同价位的优秀水平，这也说明新款帕萨特的确加强了车辆的安全性，尤其是在驾驶员一侧的车体结构方面，相比老款有明显提升。

不过，作为一个常年研究碰撞测试的人，我对于这个结果并不意外，因为针对碰撞测试的局部加强是一件非常常见的事情。在美国的IIHS碰撞测试中，就有不少厂家在碰撞测试获得差评后，在后续的改款中针对性加强，也就是我们俗称的“打补丁”，然后重新申请测试，获得更好的成绩。

美版帕萨特IIHS表现优秀

因此，2020款帕萨特在主动申请中保研重新测试的前提下，一定是提前做好了结构补强，有更好的表现也没有什么值得意外的。只是就目前的情况而言，新款安全了，老款车主看到如今的局面会作何感想呢？