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现代汽车集团发布电动汽车专用平台E-GMP 2025年将推23款电动汽车

2020年12月02日 20:30:02
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在新能源汽车成为未来出行趋势的浪潮下,近几年越来越多传统汽车巨头宣布加速电动化进程,同时不少车企还推出电动汽车专用平台,比如大众集团的MEB/PPE、奔驰MEA、丰田e-TNGA架构等,意在这场百年汽车的变革中抢占先机。与大部分车企一样,一直以来,现代汽车集团都在计划对电动汽车进行大手笔的投入,希望在 2025 年实现每年 100 万辆电动汽车的销量,在全球纯电汽车市场上获得 10% 的份额。而对于 100 万的年销量来说,汽车背后的平台无疑成了被关注的焦点。

12月2日,现代汽车集团举办“E-GMP Digital Discovery"活动,介绍了全新电动汽车专用平台E-GMP的技术优势,并发布了全新高速电机和电池系统。据介绍,明年将是现代汽车集团实现电动汽车转型的元年,其计划陆续推出现代汽车“IONIQ(艾尼氪)5”和起亚汽车“CV”两款全新电动汽车,而E-GMP作为一款技术密集型全新平台,将成为新一代电动汽车产品线阵容的框架结构。此外,现代汽车集团计划到2025年推出包括11款纯电动汽车在内的23款电动汽车,并实现全球年销量提升至100万辆的目标。

现代汽车集团研发总裁Albert Biermann发布会上表示,“现代汽车集团此前推出的电动汽车,凭借卓越功效备受瞩目。而具备全球最高水准的电动汽车专用平台E-GMP,将在保障当前卓越功效的基础上,进一步优化现代汽车集团的技术领军实力,并将其全面覆盖至对驾驶性能有更高需求的全新级别车型中。”

【模块化/标准化】 作为充分发挥电动汽车优势的专用平台,可打造多样化电动汽车阵容

E-GMP平台引进模块化和标准化概念,在产品企划阶段便着手缩减了研发的复杂性,实现了跨车型和跨级别的灵活产品研发。由此,E-GMP平台可以实现从轿车、CUV、SUV,到高性能、高能效车型的研发,凭借E-GMP平台可迅速推出符合客户多样化需求的各类车型。

针对客户对电动汽车加速快、操控强的驾驶体验需求,现代汽车通过E-GMP平台可打造百公里加速时间不到3.5秒、最高时速可达260km/h的高性能车型。

在传统内燃机汽车中,引擎占据了较大的空间。而在E-GMP平台中,在原有安装引擎的位置搭载了轻量化的驱动电机,将电池安装在车身中央下端,实现了低重心设计与车体前后重量的合理分配,打造了卓越的转弯性能及稳定的高速行驶性能。

此外,E-GMP平台搭载了高速化电机,大幅提升了驱动性能;还搭载了主要适用于中大型车辆的5连杆后悬架,优化了乘车感及操控性能。

【安全性 / 空间利用性】 确保电动汽车碰撞安全及创新性空间的最优化设计

从电池和电机,到车身和底盘结构,E-GMP平台实现了针对电动汽车特性的最优化设计,同时搭载多项新技术,以保障乘客和电池的安全。

首先,车辆前方位置的撞击能量缓冲区,会引导车身和底盘等所有框架结构变形,从而吸收能量,缓解撞击力;在仪表盘前方位置的承重支撑区采用了避险结构,最大限度降低了PE模块和高电压电池的冲击力。此外,车身下端的高压电池保护区,采用了超高张力钢来确保碰撞时的安全性。

作为乘客保护区的乘坐区域,采用了A柱承重分散结构来防止变形;在电池前端和周边位置大量使用了热冲压成形辅助材料;电池外壳的中央部分也牢固地连接到车体上,整体结构设计可有效缓冲撞击力。

E-GMP平台打造了最适合未来电动化移动出行的创新设计及空间性能。缩短前后悬(从车尾到车轮中心的距离)、拉长轴距(前轮和后轮轴之间的距离)实现了个性化设计风格;舒展的座舱设计(驾驶座的仪表盘配件模块)拓展了乘车空间。同时,这种长轴距设计有助于提升乘车感和行驶安全性。

该平台还去除了内燃机平台所必需的地面中间通道,电池被安装在车身中央下方,车内地面更加平坦,车内空间实现极致优化。同时,后座乘客的空间更加宽敞,客户还可根据不同车型打造前后座椅配置的多样化风格。

【驱动系统】 搭载最适合E-GMP平台的高效电机、电池等全新PE系统

E-GMP平台搭载了全新PE系统(Power Electric System),涵盖了为新一代电动汽车全新研发的电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池等。

为保障宽敞的车内空间,减轻车身重量,E-GMP平台的PE系统缩减了整体体积和重量,降低了各零部件间能量传递的损耗,将性能和效率提升至最大值,同时采用800V高电压系统,大幅缩短了充电时间。

首先,将用于驱动的电机、把动力转换成车辆所需扭矩和速度的减速器、以及通过转换电力来控制电机扭矩的逆变器实现一体化。此外,电机的最高转速较以往提升了30~70%,减速比增加了33%,通过电机尺寸的缩小和轻量化设计实现了效率优化。

同时,E-GMP平台还采用了最适合电动汽车专用车型的标准化电池系统,可根据车型级别、行驶距离以及客户的生活方式进行灵活搭配。

所有基于E-GMP平台研发的车辆,会搭载同一款标准化的电池模块,该模块由最高标准的能量密度电池构成,在这种标准化模块基础上,用户可根据模块搭载个数来打造基本款和续航款等多样化电池组构成模式。

后轮电机系统的逆变器电源模块中,采用的是比现有的硅(Si)更高效的碳化硅(SiC)电力半导体,系统效率可提升2~3%,续航里程可延长5%左右,即在配备同样数量电池的情况下可行驶更远距离。

E-GMP平台标配了后轮驱动2WD模式,同时可根据配置的不同,增加前轮电机,由此实现4WD驱动模式。同时,首次在电动汽车上搭载“减速器隔离开关”(EV Transmission Disconnector,动力分离装置),可根据行驶情况,将电机和驱动轴进行分离或连接。通过这种设计,车辆可在2WD和4WD驱动模式下自由转换,最大限度降低不必要的动力损耗,实现高效驾驶。

【快速充电 / 多功能充电】 全球首次搭载400V/800V多功能快充系统

为缩短充电时间,E-GMP平台搭载了400V/800V多功能快充系统,可适用于800V超高速充电系统以及其它各类充电基础设施。E-GMP平台在设计中标配了800V高电压充电系统。采用超高速充电设施,车辆在14分钟内可充电80%,完全充满可行驶600km(NEDC标准工况)。此外,即便只充电5分钟,也可行驶大约100km。

目前市面上广泛普及的快充基础设施,大多是针对搭载了400V充电系统的电动汽车,对于当前搭载了800V高电压充电系统的电动汽车来说,要想使用这些快充基础设施,需要安装其它的零部件,但E-GMP平台突破了这一局限性,搭载了无需安装其它零部件的多功能快充系统,可同时使用超高速充电设施和现有的快充基础设施。

该多功能快充系统作为全球范围内首个应用于E-GMP平台的专利技术,充分利用车辆的驱动用电机和逆变器,将充电基础设施提供的400V电压升压至最适合车辆系统的800V电压,从而实现了稳定的充电兼容性。

总结:

据悉,现代汽车集团计划到2025年推出的44款电动化车型中,电动汽车共23款,其中涵盖了11款电动汽车专用车型,所占比重最大;同时,集团计划在全球市场实现年销量100万辆的目标,跃升为名副其实的全球电动汽车领军企业。

为此,现代汽车在今年8月推出了计划最先搭载电动汽车专用平台E-GMP的纯电动汽车品牌“IONIQ艾尼氪”,并从明年开始到2024年为止,率先推出涵盖紧凑型CUV、中型轿车及大型SUV等3款电动汽车专用车型的产品阵容。

起亚汽车也正逐步践行中长期发展战略“Plan S”,致力于向移动出行及电动汽车业务体系进行创新性转型升级。起亚汽车今年9月对外宣称,计划到2025年将电动汽车销量比重扩大到20%,并发布了7款车型的示意图,这些车型是起亚汽车计划截至2027年陆续推出的包括CV和高性能车型在内的电动汽车专用车型。

毫无疑问,E-GMP平台的推出,将会为现代汽车集团全新电动汽车强化市场竞争力,奠定坚实的基础。与此同时,其模块化、标准化的特性也对现代汽车集团优化企业生产效率,扩大未来移动市场支配能力将起到举足轻重的作用。未来,随着该平台下的车型逐步问世,必将能够为全球消费者带来全新的绿色出行体验。

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