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转眼进入到2020年最后一个月，未免令人感慨万千。新冠疫情对2020年各行各业的影响是深刻的，但同时也不乏积极创新的一面。比如说，直播带货就成为2020年一个最为持续火爆的关键词。

近日，央视举办“美好购车节直播”，为岁末的消费者购车送福利，与此同时，这成为各大汽车企业在顶级直播带货平台的一次同场竞技。在央视美好购车节直播中，WEY 坦克300毫无悬念地成为了全场最火爆的车型。

坦克300的火爆，很大程度上在于它在中国品牌阵营中的独特性与唯一性。实事求是地说，坦克300我们在当下几乎能买到的唯一一款兼具豪华与强悍性能的量产硬派越野车。

在不少人看来，坦克300是唯一可以与Jeep牧马人那种车看齐的中国品牌硬派越野车；甚至有人认为，不到牧马人一半的价格就可以得到相同的“性能”，真香！

坦克300预售价格为17.58-21.38万元，Jeep牧马人售价区间为42.99-55.99万元，坦克300差不多为Jeep牧马人价格40%，那么，通过对比Jeep牧马人，让我们一同来看看坦克300到底香不香？

第一印象：标准的传统越野车外观

我们对越野车的认知，一定是从驰骋二战战场的威利斯Jeep上建立的，而在经过七十多年演变之后，越野车的主流形象也从短轴敞篷进化到长轴硬顶，科技装备也日新月异；但唯一不变的，还是方方正正的硬朗样貌——奔驰大G这样，Jeep牧马人这样，坦克300也是这样。

无论坦克300，还是Jeep牧马人，整体的造型留给人的第一印象都是颇为“正宗”的样子。方正的造型让Jeep牧马人和坦克300的空间体积占有率得到了全面地放大，从而使得二者在有限的车身三维尺寸下获得了更大的体量感。

但与方正硬朗的Jeep牧马人稍有不同的是，坦克300在设计上以“刚柔并济”为设计理念，将硬朗与时尚两种对立元素进行融合，让力与美得以兼得。所以，坦克300给人的视觉感受不像Jeep牧马人那么“冷”，而是充满亲切感。

外凸的轮眉以及大尺寸的越野轮胎，让Jeep牧马人和坦克300的下装视觉张力得到了放大，体量感得到进一步强化。换句话说，坦克300虽然定位紧凑型越野车，但看上去一点也不小，Jeep牧马人也是同理可证。

不同于Jeep牧马人的是，坦克300并没有采用可拆卸硬顶的设计，而是和奔驰G级，路虎卫士一样，采用整体式硬顶的设计。这样的设计当然会比可拆卸硬顶的牧马人实用得多：

一方面，是整体式的车厢结构不再需要车内防滚架来确保车辆的翻滚安全性，车内空间得到全面释放；而坦克300之所以敢这样做，也有着在结构设计上的“自信”，WEY工程师通过在纵梁与横梁增加22块加强板，以及采用1500Mpa超高强度钢材打造的笼式车身，坦克300实现可承受自身6.7倍，即147kN（14700公斤力）的车顶压力。

另一方面，整体式硬顶车厢也避免了可拆卸硬顶可能会出现的漏水以及漏风的“潜在风险”。没错，牧马人系列的车顶至始至终也没有能解决水和漏风的问题。

当然，换个角度来看，硬顶的坦克300也确实不如把车顶拆掉之后的Jeep牧马人炫酷。这就看消费者取舍了。如果是我的话，我一定会选择密封更好的硬顶，毕竟在戈壁滩里长时间驾驶，车内的扬尘也是很头疼的，更何况，可拆卸的车顶对于重载车顶框的安装也不太友好。

第二印象：两种越野风格的差异

实事求是地讲，其实我对于Jeep牧马人的越野体验印象并不够好。诚然，这辆车的越野性能，尤其是攀爬性能相当不错。卢比肯的可断防倾杆和德纳的车桥会让这辆车的悬挂行程大到令人发指，稍加改装就可以应对一些高难度的越野攀爬场景。这个时候再拆掉车顶，还真的是一件极为炫酷的玩法。

但在此之前，你的腰一定要承受住Jeep牧马人那个近乎于垂直的座椅所带来的折磨。与此同时，前后硬桥的设计也时刻在考验着在铺装路面上长时间行驶时驾驶的耐心。

在那些可以高速行驶的非铺装路面上，前后硬桥还会给车辆带来极为明显的拖拽感和抛离感；再加上车内的噪音以及那根巨大的翻滚架影响，总而言之就是，开着Jeep牧马人去跑长途，真的是件很考验人的事情。

事实上，Jeep牧马人也确实不是一款适合于长途穿越的越野车，它更适合的场景是攀爬。

不过，在对越野这件事上，坦克300处理得要比Jeep牧马人均衡得多。

底盘方面，坦克300并没有采用经典老派越野车典型的前后硬桥设计，而是采用前独立悬挂，后硬桥式结构，这一结构目前也被广泛运用在像普拉多、陆巡、福特F150猛禽等等这一类强调高速越野性能和长途穿越需求的越野车上。

从极限越野角度看，这样的悬挂结构必然会让坦克300的前桥悬挂行程有所降低，从而弱化其极限攀爬越野的能力。但是，也正是因为前悬挂采用双叉臂式的独立结构，才使得坦克300的高速越野能力得到了提升——悬挂的抗冲击能力更强而且簧下质量更低，从而带来更为精准的操控性。

而后桥采用传统的硬桥式非独立悬挂，则保证了作为主驱动轮的后桥依旧拥有可堪使用的悬挂行程以及重载能力，从而进一步帮助车辆轻松地应对攀爬和重载的复杂使用工况。

另外，硬顶式设计也让坦克300的车顶空间拓展成为可能，平直的车顶显然是个搭载重载行李架的好平台。另外，硬顶车身所带来的整体式后备箱开口方式，也的确要比牧马人的分体式开启方式方便得多。没有了车顶防滚架的制约，装载个大件物品，也确实不是什么难事。

虽然坦克300在造型上保持与Jeep牧马人一致的传统越野车形象，但是从产品定位上来看，其实坦克300会更接近于奔驰G级和陆巡——它很显然更适合于长距离的穿越使用，使用的场景也会更加的多样化。

第三印象：四驱

在我看来，四驱系统对于坦克300和Jeep牧马人这一类传统越野车来说，应该没有什么着重拎出来讲的必要。对于他们来说，一套可靠且可堪使用的四驱系统是“必须滴”。

Jeep一直以来都有为牧马人准备多套四驱系统的惯例，在最新一代牧马人上也同样延续了这种惯例，北美市场的Sport版和撒哈拉版牧马人的分动箱低速分动比为2.72，而卢比肯则达到了4。和上一代车型相比，全新一代Jeep牧马人全系增加了中央差速器，从而实现了全时四驱的性能。

另外，根据车型的不同，Jeep牧马人也提供了差速锁作为选装，最强大的卢比肯就提供了前后桥和中央差速器的三把差速锁，从而具备了强大的越野攀爬能力。

目前登场的坦克300搭载一套分时四驱系统，低速四驱的分动比为2.48，略小于牧马人撒哈拉的2.72，这也从一个侧面再度印证了坦克300的长途穿越定位。和牧马人一样，坦克300也提供前后桥差速锁，再加上分时四驱的结构，所以，坦克300也同样是自带三把锁的配置。

坦克300的电控分时四驱系统还搭配一套全地形控制系统，通过智能化的装备，可以实现多达九种智能驾驶模式，涵盖包括越野和公路驾驶的各个场景。这一点，是牧马人所欠缺的。

正如前文所提到的，在本质上坦克300与Jeep牧马人的定位是有着很大不同的：相对于Jeep牧马人的攀爬型定位，坦克300在越野性能上更侧重均衡性。

比如说，作为一款硬派越野车，坦克300在智能化配置上是相当全面的，包括L2级的自动驾驶系统、人机交互系统等等。再比如，根据厂家信息，坦克300在NVH层面是花了很多力气的，而这也主要是让坦克300也在日常驾驶的时候更舒适，而不像传统越野车那样“粗犷”。

写在最后：实话实说，更注重于长途穿越的坦克300在应对多样化的越野场景需求时，要比Jeep牧马人更游刃有余一些。单纯从越野的角度来看，售价只有牧马人40%的坦克300，也可以带来100%的牧马人体验，甚至还会更多。

如果，你是越野技术高超而又注重攀爬型越野带来的刺激的资深玩家，那么Jeep牧马人是不二之选；但如果你是一个理性的越野爱好者或者是想体验越野乐趣的新手，那么坦克300则是唯一选择。

当然，最重要的一点是，不及Jeep牧马人售价的一半，但它带给你的越野乐趣同样不打折扣——这才是坦克300最吸引人的地方。

总而言之，在越野车的选择上，产品没有好坏之分，就看谁更适合你。

注：图片源自网络