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破产清算、提桶跑路、拖欠工资,还有多少家车企要倒闭?

2020年12月03日 09:18:01
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从2017年开始,中国车市就已经达到了另一种饱和状态。2018年中国汽车销量为2808.1万辆(包括商用车),比上年同期下降2.8%;2019年我国汽车销量为2576.9万辆,同比下滑8.2%。按照今年的发展趋势,国内汽车销量还会进一步的下降。

管中窥豹,汽车销量下滑并不是什么好事,它代表着一个国家经济下行压力大,居民收入增长放缓,需求动力不足。

每一项数字的变动,都代表中国车市起起落落的波动。在这几年中有的车企险象环生,有的车企泯然众人,还有的车企已是名存实亡。

打响提桶跑路第一枪的铃木

2018年9月4日,入华25年的铃木,最终退出中国市场,长安汽车与铃木正式达成协议,将以1元人民币收购日本铃木40%及铃木中国10%的长安铃木股权,长安汽车将持有长安铃木100%股权,公司将由合营企业变为全资子公司。

无论是昌河铃木还是长安铃木进入2018年更是出现断崖式下滑。2018年上半年,铃木月均销量8000余台。但是谁又能回想起它的巅峰?2011年,22万余台的销量。

其实铃木退出中国市场更多的是出于战略上的考虑,并非无人问津的社会性死亡。铃木实际上受众最广的是印度市场,在2020年年初,其销量已经突破了2000万辆。从整个战略上来看,集中精力专注于印度是一种明智之举。

法系车的悲惨缩影—东风雷诺

东风雷诺也没能熬过2020年的确在意料之中。2013年成立合资公司,但是2016年才开始投产,而到了2020年正式宣布退出中国。真正销售的这四年时间里,东风雷诺也仅推出了科雷嘉、科雷傲、雷诺e诺、科雷缤4款车型,活生生的不孕不育难产综合征。

除了车型难产,水土不服之外,整个法系车圈都有一种“蜜汁自信”和“法式傲慢”,而混乱的定价策略没有体现出各种车型之间的差距,奇葩设计与中国消费群体格格不入,维修成本过于高昂等都是导致雷诺被市场抛弃的原因。

选取雷诺来说并非雷诺多么的高大上,而是因为雷诺是当今整个车市中法系车的一个缩影。纵观整个法系车市场哀鸿一片,2019年法系车仅有7.56万辆,占据市场份额不到1%。雷诺的仓皇而逃不过是个开端,剩下的DS标致雪铁龙又能撑多久呢?

不思进取的负面典型

众泰与华晨真的是难兄难弟,一个靠着皮尺发家,一个靠着宝马吃饭;但是皮尺再长,也量不到消费者的心;宝马再香,终归也不是自家的崽。

准确来说,众泰汽车名存实亡。车企欠薪7个月,大股东铁牛集团已经进入了破产清算程序,名下车型全部停售。无论是股东不给力还是欠薪,都不是众泰生存不下去核心原因,低端市场萎缩才是根本。纵观众泰所有车型,无疑不是模仿抄袭的逆向研发之流,也可以说众泰从一开始就没有想过要好好造车,只是一心想着要割韭菜赚个快钱而已。这样的车企,市场不会留给他情面,消费者也早晚会擦亮眼睛。

华晨汽车的陨落也是能预见到的事,长期以来除了华晨宝马之外,华晨旗下的金杯中华华颂等品牌车型却毫无竞争力可言,不谈盈利,想要不亏损已经就是一种奢望。覆巢之下安有完卵?再遥想到宝马之前与长城的一系列合作动向,可以预料到华晨宝马在不久之后将成为历史。

写在最后

如果说整个汽车市场是一片海,那么每一个车企就是一波接一波的浪潮。已经倒下的车企就是前浪,还在弄潮的可被称为后浪。后浪的死亡并非没有意义,他们的陨落都给了前浪更为充沛的动力和经验。

回顾提桶跑路车企一览

广汽菲亚特:主动退出中国市场,提桶跑路。

一汽华利:转让100%股权,一元的打包配送费,拜腾汽车接手;

重庆力帆:转让100%股权,6.5亿的打包配送费,车和家接手;

宝沃汽车:转让67%股权,39.73亿的打包配送费,长盛兴业和神州优车接手;

观致汽车:转让51%股权,66.3亿元打包配送费,宝能集团接手;

一汽夏利:亏损80亿元,等待重组;

长江汽车:法院裁定进入破产清算程序;

青年汽车:裁定终结青年汽车破产程序……

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