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都说出道即巅峰，领克的出道正是始于01，从2016年柏林品牌发布，到现在，领克的产品速度的确出得很快（能不能出个MPV？），这背后是CMA架构的技术支撑，当然明年领克的发力点会放在SEA浩瀚上。01对于领克，是相当之重要，很多人认识这个品牌，很多人买（领克销量支柱），CMA架构首款，都是从“1”开始。

17.98万~22.27万元，新01价格一出便在网上形成了激烈讨论，其实挺好，有人关注就是好事，也是从侧面证明了领克01这几年形成的自身价值。贵吗？大家可以在留言区分享你的看法，当然，要有综合对比，这才算客观。

T4 T5 8AT

起步价的确比之前贵，但换来的是218马力、325牛·米的T4，至于那台254马力、350牛·米的T5，无需多言，对于熟悉领克的人来说，了如于心，性能在那摆着，百公里加速6.7秒。而且，这两套动力匹配的都是8AT。另一方面，起步配置也大幅提升。

由此不难看出，领克想让01更具火力，自然会将动力规格视为一记重拳。环顾目前紧凑级合资SUV，恐怕能与在动力上同等较量的只有福特锐际。至于RAV4、CR-V等老牌车型，品牌影响力还是这些车的“法宝”，这里真的建议各位去实地感受下01，因为只有亲自坐一坐、开一开才会形成清晰的判断。

严格意义上讲，这是中期改款的01，中期改款的目的就是修正过去的BUG，领克的BUG在哪？车机。这是01老车主们的痛点，也是大家关心的，领克这次也将车机的硬件和软件进行了换血（高通骁龙820A+恩智浦i.MX6Q双芯片），带来的回报就是两个字：不卡。据悉，之后领克也会针对老01的车主进行车机升级来解决问题，这绝对是一个好消息。

开门变化大

外观小变（主要前后保险杠、新增天空灰与施华洛世奇黑、提供暗夜特别版、20英寸轮毂）。

刚才提到动力大变，还有显著变化就是内饰了，其实也不算，基本就是换用05的内饰，方向盘、屏幕（12.3英寸全液晶、12.7英寸中央触控屏）、贯穿出风口、挡把区，一切都是05的风格，确切说是2020年的领克设计。

这里，我已经感受到老01车主抛来羡慕的目光。再就是细节，比如后排坐垫厚度，之前的01后排椅垫较厚，会压缩一点头部空间，这次变薄了些，释放出一些头部空间。安全配置一直是领克的强项，毕竟有沃尔沃的底子在。这次驾驶辅助系统也一同升级了，新增HWA公路辅助系统、TJA交通堵塞辅助系统、ELKA紧急车道保持等。

以上简单概括了01的变化，有不足吗？网上大家说的最多的是保养费用偏高，这里我们媒体不好定论，毕竟最有发言权的还是广大领克车主，欢迎车主留下宝贵且真实信息，晒一晒保养，也让我们和感兴趣的同学一起了解。表象上也还好，毕竟一万公里一保养，这里其实还是品牌印象形成的心理反射。

说句题外话，01和05怎么选？会有这样的问题出现，毕竟价格重叠，而且05也是T5。其实简单，想顾家要空间选01，想个性拉风，溜背的05。从底盘的工程调校上也是01偏舒适，05更突出运动。

哪款值得买？

入门的型Pro，售价17.98万元，性价比在整个车系里数一数二，除非你馋T5的动力和四驱。常规该有的就不提了，12.3英寸加12.7英寸屏、10喇叭的哈曼Infinity音响、前座加热、驾驶席通风记忆、12向主驾8向副驾电调座椅、LED远近光、全景天窗、电动尾门、语音控制、主动刹车、前方预碰撞、车道保持、疲劳提醒、360全景等都配齐。配置基本算是合资SUV里的顶配了。它上面的耀Pro主要是增加了撞色装饰，配置上基本没差异。所以还是型Pro优先考虑。

（耀Pro）

来到T5版本，还是两个版本，这两个版本仅差2000元，但是暗黑版是新增的版本，多了20英寸暗黑轮圈，对比来看，这两款作比较还是直接暗黑版要更带感。至于1.5T的插混版，这次纯电续航81公里，它的意义更多在于绿牌。

最后，放上一张领克01在欧洲部分地区的售价，就是看看而已，别往心里去，认真你就输了，而且欧洲版本的配置没咱们高，当然制造标准是一样的。在欧洲，领克01还是以租为主，这是一种营销策略，可以更快速的先在欧洲站住脚。

这就是01的方方面面，欢迎留下你的观点和问题。