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随着年轻用户逐渐成为消费主力群体，“运动”、“操控”这些看似不太理性的标签，开始被持币待购的年轻购车用户视为不可或缺的选车条件。而最能说明一台车辆运动底子与操控极限的，不是死板的机械参数，更不是各路车评人口径不一的主观评价，而是用成绩。

CTCC中国房车锦标赛是国内最大型的房车赛，国际汽联唯一支持国家级房车赛事，虽然不如国外的F1、WRC知名，但是它是国内最高级别的比赛。能够在这个赛事中获得冠军，足以证明车辆的实力。

东风悦达起亚车队刚刚在CTCC最高级别的超级杯组获得了年度总冠军，在今年总共8站16回合的比赛中，东风悦达起亚以6座厂商杯冠军、5座车手冠军形成绝对的统治力。起亚参赛的车型就是我们熟悉的起亚K3。

起亚集团在发动机，底盘方面有着深厚的技术积累。起亚K3 CTCC赛车搭载起亚自主研发的Turbo发动机。这一源自Smartstream动力系统的2.0T涡轮增压发动机，在车队的调校下达到了440Ps的超大马力，最大扭矩为580 牛·米。在高强度的赛事下，这台发动机展现出了极高的性能和极强的稳定性。

其实，今年上市的凯酷（K5）也很能说明问题，起亚凯酷（K5）上搭载的1.5T涡轮增压发动机搭载了全球独创的CVVD技术。这一技术是世界第一项控制气门开启关闭持续时长的技术，能根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，实现动力性能和燃油经济性的兼顾，能实现性能提升4%、燃油率提升5%、废气排放量减少12%。这项技术可以说是内燃机技术的又一大突破。

原厂的K3搭载的是1.5L和1.4T两套动力总成，在同价位下，这两套动力总成都有着自己独特的优势。其中1.4T虽然匹配了双离合变速箱，但是其平顺性不亚于上一代1.6L+6AT变速箱的动力总成。

大众的凌渡是CTCC超级组赛车，它跟起亚K3一时瑜亮，近几年两者在不断缠斗中互相提升。大众凌渡在今年和去年拿下了车手总冠军，在2017年拿下了厂商总冠军，也是CTCC中非常有名的车型。

大众凌渡刚上市时打出奢华宽体轿跑的称号，瞄准的就是年轻运动市场。大众凌渡的宽度达到了1826mm，远超一般的紧凑型轿车，车身高度只有1425mm，从正面望去，凌渡对得起宽体的称号。

这宽体不只是为了好看，是为了让凌渡在弯道上拥有更高的极限。凌渡的前轮距宽达1580mm，前轮距越宽，横向稳定性越好，弯道极限更高。这也为其在赛道上驰骋打下良好的基础。

凌渡CTCC赛车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，属于大众旗下的第三代EA888发动机，大众的第三代EA888重新设计了油气分离器，解决了之前烧机油的问题，这款发动机采用了歧管喷射加直喷双喷射，能够在不同负荷的情况下提升车辆的燃油经济性；还有缸盖集成排气管技术，能够实现快速暖机技术。

在凌渡CTCC赛车上的2.0T涡轮增压发动机，其马力已经被调高至超过400匹，最大扭矩也超过了500牛·米。但是在凌渡CTCC赛车上的第三代EA888发动机经过技术阉割，例如缸盖集成排气管技术就没有在赛车上搭载，因为这会影响进一步马力继续提升。

原厂的大众凌渡最大的问题是性价比不高，其售价在14.29万-19.69万元之间。虽然终端市场有着2万多的优惠，但是顶配凌渡落地价也接近19万，这价位能够买到不错的中型轿车了。对于凌渡来说，它最适合的还是赛车场。

福特福克斯也是CTCC历史上的传奇车型，曾创下12年9冠的辉煌历史。只不过这段历史稍微有些久远，最近的福特车队表现不温不火，没有以前5连冠时期的辉煌。最近一次夺冠还要追溯到2016年，那时候的福克斯还不是现在这一代。2020年，福克斯更是没有参赛。

换代后的福克斯CTCC赛车从两厢变为三厢，看似简单的操作其实背后是蕴含了空气动力学的考量，三厢赛车的风阻系数本身就比两厢低，有利于在赛道发挥更高的尾速。

澎湃的动力向来是福克斯赛车致胜的关键之一，2018年福克斯CTCC赛车的2.0T引擎最大输出功率已获提升至420匹马力。福特EcoBoost的三大法宝是涡轮增压、直喷技术、TiVCT双可变凸轮正时技术，这三项技术在现在看来比较老旧，但是在福特手中，配合精细的ECU代码，EcoBoost系列发动机总能实现强大动力和低油耗的组合。

反观民用版，新一代福克斯极大地改善了以前国人诟病的配置和空间的问题。福克斯的车机系统采用了SYNC 3系统，在中国本地做了本土化工作，适应国人的使用习惯。福克斯后排的空间也非常宽敞，比上一代大有提升。福特的三缸发动机虽然不被大众接受，但它确实是中国能够买到的最好的三缸发动机，车内基本感受不到抖动，其动力响应也十分快。

东风风神奕炫也在今年夺得了CTCC厂商和车手双料冠军。不过，风神奕炫夺得的是中国量产车组别的冠军，所以，它与起亚的冠军并不冲突。上一次有自主品牌夺冠还是8年之前，东风风神奕炫此次夺冠也证明了中国厂商的实力。

东风风神奕炫采用的前麦弗逊，后扭力梁的悬挂组合。这不是一根普通的后扭力梁悬挂，这是一条经过法国PSA集团开过光的扭力梁。风神奕炫基于东风与PSA联合开发的CMP平台打造，带有原生前减振器塔顶加强梁（俗称顶bar），加上优秀的高强度车身和法国人调校的悬挂，风神奕炫的操控底子本来就不一般。

风神奕炫CTCC的动力系统暂时没有数据披露，民用版的奕炫则是搭载了1.5T和荣获“中国芯”1.0T的三缸发动机，根据规则，这两款发动机都不太可能成为参赛发动机，1.5T超排量，1.0T离1.3T还有0.3L的排量差异，风神不太可能会放弃0.3L排量的优势。。

民用版的风神奕炫是一款比较平均的家用车。除了动力和底盘，它比较自豪的点就是自己的L2+级自动驾驶辅助系统，这套系统曾经挑战过史上最长距离的L2+级自动驾驶挑战路线。

CTCC级别的赛车当然和普通量产车不可同日而语，但是优秀的车型，必定在车架和底盘上下了一定的功夫，有了优秀的车体，才能够极具竞争力的车型。所以，选择一款真正有运动底子的车型，就等于选择了另一种人生。