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除了公布“满血”2020款帕萨特的成绩外，沉寂已久的中保研还公布了马自达阿特兹的碰撞测试成绩。作为一款已经发布了8年的老车，阿特兹虽然在侧面碰撞、车顶强度等等项目中表现挺好，但正面25%偏置碰撞就只获得了“一般”的评价。

值得一提的是，参与碰撞测试的车型为2020款2.0L蓝天豪华版，指导价18.98万元，是全系的次低配车型。虽然官方没有买到售价更便宜的最低配车型，但无论最低配还是次低配车型，它们的安全气囊数量都是6个，所以不会因为配置差异出现气囊数量不同的现象。

通过官方给出的总评价来看，阿特兹的低速耐撞性与维修经济性得分为M（一般），车内乘员安全总评分为A（良好），其中25%偏置碰撞评分为M，其余单项得分均为G（优秀）。接下来，我们就逐一分析一下阿特兹在各个碰撞测试项目中的表现。

首先是低速碰撞，阿特兹在时速15km/h的低速碰撞中总评分为M。通过细节评分可以看出，阿特兹的丢分项在于车头和车尾的维修经济性都比较一般，但是车身结构的耐撞性是没有问题的。这就说明，阿特兹在低速碰撞时虽然不会出现明显的结构损伤，但是损伤的部位修车成本较高，这倒是与此前自家小弟马自达3的风格有点类似。马3低速碰撞得分为P，主要也是因为修车成本太高。

值得肯定的一点是，阿特兹的低速碰撞没有出现气囊意外起爆的现象，这也算在一定程度上减少了维修成本，并且低速气囊不起爆，反而能避免因气囊起爆的强大冲击力对乘客造成意外伤害。

在最为重要的正面25%偏置碰撞中，阿特兹的表现不佳，得分仅为M，这主要是因为车辆乘员舱上部有一定入侵，方向盘也出现了横移，正面气囊没有发挥全部作用，侧面气帘覆盖范围有限，并且安全带约束系统也没有完全限制住假人的前倾。

通过车外视角可以看到，阿特兹在碰撞时的A柱出现了一定弯折，并且进一步影响到了B柱与车顶衔接的位置。随着撞击能量向后传递，连后车门与C柱的位置也出现了轻微形变。

从车内视角来看，A柱的弯折导致了A柱下方与防火墙连接处被挤压变形，从而致使中控台出现位移，方向盘也随之向右侧出现了一定横移，最终导致正面气囊没有完全接住假人的头。同时，侧气帘的展开范围较小，靠近A柱根部的位置没有覆盖到，安全带的约束能力也不够强，假人前倾程度较为明显。综合之下，阿特兹的25%偏置碰撞就只能获得M的评价了。

通过碰撞后的车体结构可以看出，阿特兹的主纵梁（上图黄框）在碰撞中并没有完全发挥作用，导致车辆的碰撞能量全部通过车轮聚集到了A柱和防火墙的位置。这主要是因为阿特兹这款车的平台开发已有10年之久，而在10年前的研发阶段国内还没有25%偏置碰撞测试，因此它的车身结构是完全按照40%碰撞测试去设计的。这种情况一般可以通过后期小改款给车头增加吸能盒进行弥补，也就是我们俗称的“打补丁”。

美国版Mazda 6同样A柱弯折

毕竟美版车型一开始推出时，25%偏置碰撞成绩表现同样不够优秀，也是通过后续改款打补丁才获得了G的评价。

接下来我们来看侧面碰撞，阿特兹总评分为G，表现不错。其中B柱在碰撞后距离驾驶员座椅中线14.5cm，超过了12.5cm的最低标准线，说明阿特兹的侧面车身强度没有问题。值得一提的是，阿特兹的驾驶员躯干部位得分为A，说明侧气囊对于驾驶员的保护还有提升的空间。

在车顶强度测试中，阿特兹的峰值载荷为69131牛，达到了车重的4.69倍，超过了4倍的标准线，得分为G合情合理。

在剩余的测试项目中，阿特兹的表现就没有什么问题了，全优通过。在车辆辅助安全系统测试中，阿特兹发挥稳定，主动刹车系统可以有效避免事故的发生。

客观来说，阿特兹的中保研碰撞测试表现一般，这其中主要还是由于车辆平台较老，没有针对近几年的新碰撞测试标准做改进升级导致的。期待在后续的改款升级中，官方可以针对车身结构做升级优化，毕竟距离2022年下一代车型发布至少还有2年的时间。