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不久前，比亚迪秦PLUS超级混动版的亮相，让业内为之一振。比亚迪的DM-i超级混动技术，由1.5L自然吸气发动机和电动机组成，秦PLUS是首款搭载车型。

这款车的亮点，除了比亚迪一直在行业领先的插混技术，还有就是这款1.5L发动机，官方称热效率达到了43%，即使不充电百公里油耗也可低至3.8L，指标已超丰田混动。

目前，虽然纯电动车越来越火，但是燃油车仍是基本盘，而在越来越严苛的排放标准下，混动成了最简单粗暴的解决方案，各企业都在抢占混动赛道，为替代燃油车做准备。

01 混动的几种技术路线

目前，混动主要有48V轻混、油电混动和插电混动三种。其中，前两种仍属于燃油车范畴，不用充电，而插电混动则有电动车的属性，需要充电，纯电续航里程更长。

48V轻混主要是德系豪华车发起的，最典型的就是奥迪，在起步的时候电力瞬间介入，达到省油的目的，不过效果有限。油电混动主要是日系丰田和本田，不需要充电，纯电可以跑3-5公里左右，靠能量回收蓄电，所以在城市拥堵路况非常省油。比如丰田旗舰轿车亚洲龙双擎，百公里油耗仅4.3L。

插电混动有电动车的属性，国内的新能源补贴门槛是50公里。比亚迪的超级混动就是典型的插电混动，DM系列车型都属此类，比如汉DM、唐DM等。

目前，国内主流品牌都在尝试在原有燃油车型的基础上，开发插电混动车型，不过多数销量惨淡，表现最好的是宝马530Le，销量一直排在前列，还有大众的GTE系列也表现不错。

插电混动可以用电也可以用油，一辆车可以体验油和电两种驾驶风格，是绝佳的过渡。不过，插电混动不只考验电动和混动技术，更考验燃油车技术。而一直专注新能源的比亚迪，今天开始重视发动机和变速箱，连续推出新成果，也是为了应对未来的混动市场爆发。

02 燃油车混动化是趋势

目前，燃油车仍是主流，但混动化趋势明显，随着排放政策越来越严苛，进度会加快。日前，根据海外媒体报道，欧洲新能源车销量持续走高，10月共售出302,587辆，同比增长153%，占10月总销量的26.8％，去年同期仅为10％。这个成绩，已经超过了柴油车的份额。

其中，纯电动车销量达到7.18万辆，同比增长197%。虽然纯电增幅大，但是销量却远不如插电混动，10月，插电混动销量达到了14.8万辆，是纯电动车的两倍。所以，领克进军欧洲，选择的首款车型就是领克01 PHEV。这款车纯电续航里程超过50公里，综合耗油量仅为1.7升/100公里，可满足日常城市通勤需求。

在中国，插电混动虽然没有纯电动车那么火，比如10月新能源车销量为16万辆，纯电13.3万辆，插混2.7万辆。这主要是因为中国汽车消费仍是一个“大件儿”，所以主流消费者相对保守，更倾向于纯燃油车，再加上还有日系油电混动的分流，以本田为例，自2016年将i-MMD双电机混合动力系统导入中国，到今年9月底本田混动家族已经卖出了30万辆车。

但是，随着政策不断加码，纯电和混动技术的进步，以及基础设施的完善，相信中国混动车销量也会逐渐走高。目前，搭载比亚迪超级混动技术的秦PLUS就积累了大批粉丝，相信上市后销量会很可观。

总结

随着纯电动接受程度的提升，客观上也会拉动混动的增长。原因很简单，现在无论纯电还是混动，主要还是成本太高，价格降到和燃油车差不多，甚至更低的时候，想不火都难。

随着排放标准越来越严苛，在传统发动机上做文章的空间越来越小，被逼无奈而推广的三缸机并没有得到消费者认同，所以混动就成了最简单粗暴的技术路线。

从欧洲的经验看，插电混动技术门槛相对较低，普及起来更容易，不妨大胆猜想一下，未来的汽车市场，一半是纯电，一半是混动，燃油车或者真的成了小众奢侈品。