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时光荏苒，转眼就步入了2020年最后一个月。年初的疫情击碎了所有人对于2020年的美好幻想，而对于本就处在寒冬的汽车行业，新冠疫情无疑是雪上加霜。于是乎，“破产、倒闭”习以为常；“裁员、降薪”司空见惯；“同比下降”等名词也不再陌生。

很多人都想早点逃离这充满悲伤的一年，却依旧难免与当初定下的目标撞个满怀。各大车企年初时定下的一个个“小目标”，如今多数都如张爱玲笔下勾动人心的“白月光”，变得可望而不可及。

面对现状，有人选择灵活应对，有人选择坚持到底，但不变的，是他们始终都坚信中国车市有着不断向好的未来。

一、“杀疯了”的长城，“上岸”有望

“杀疯了！杀疯了！”面对刚刚过去的11月，有长城汽车的粉丝发出了这样的感慨。

11月25日，哈弗品牌突然开始促销，有包括哈弗H6在内的5款车型参加，最大优惠幅度达到了3.3万元，惊呆了一众消费者。而这样的促销活动，已经是长城汽车集团这一个月之内的第二波了。

哈弗优惠海报

从10月底开始，长城汽车集团就提前开启了双十一活动，首当其冲的就是“欧拉双11奇喵夜”、“哈弗双十一超级盛典”以及“长城炮双11抢购季”三大活动。不仅如此，在11月的7号和11号，长城汽车集团还分别举办了“长城超级直播夜”和“BOSS超级砍”活动。

如此大力度促销的背后，是长城在今年销量目标压力下，不得已而采用的“以价换量”策略。即便在今年年初时已预料到形势严峻，将全年目标从111万辆下调至102万辆，其仍旧不能确保今年目标一定能完成。

我们简单算一下，要想顺利完成全年目标的100%，一般来说，前三个季度就要完成75%。如果加上11月中旬统计完毕的10月销量数据，如今车企的目标完成率至少要达到80%，后两个月才会相对轻松一些。

长城汽车集团恰好正卡在这条线上，今年1-10月，其累计销售81.6万辆，年度目标完成率为80%左右。但即便如此，在剩下的两个月里，它仍需要再卖出20.4万辆，才能达标。

对于习惯了中国车市狂奔向前的消费者来说，这80%似乎看上去很容易，但在2019年车市寒冬余波及2020的疫情影响下，完成今年的目标销量真的挺不容易，能超过80%这条预期及格线，有条不紊完成预期目标的车企并不多。

二、回首“小目标”，几家欢喜几家愁

我们以长城的80%作为及格线分别来看，在完成率超过80%的主流车企中，最显眼的就是江淮汽车，在年初它定下的目标是45万辆，得益于商用车板块的稳健表现以及乘用车板块的持续回暖，1-10月江淮累计销量达37.6万辆，完成率为83.5%左右，按这个趋势，其完成目标应该是意料中的事。

思皓X8是江淮业绩回暖的重要产品

如果说江淮完成率高有体量小的优势，那么长安集团和一汽集团则是凭借实打实的硬实力位居前列。

长安汽车集团凭借自主板块及长安福特、长安马自达两大合资品牌的优异表现，其1-10月累计销量达到158.35万辆，已经完成全年191万辆销售计划的82.9%左右。

长安主销车型CS75 plus

一汽集团其今年的表现也是可圈可点，1-10月总销量已达301万辆。但由于一汽在年初并没有给出明确的集团总销量目标，仅靠各品牌销量目标的加和，得出的目标总数是349.5万辆。如果以这个目标来看，其完成率已经达到了86%左右，位居前列。

一汽集团的“风景独好”与红旗、奔腾两大自主品牌的发力脱不开关系，尤其是红旗品牌，10月份红旗汽车销量为23000辆，同比增长了93%，1-9月红旗汽车的销量为13万辆，同比增长了104%，1-10月红旗销量达153000辆，同比增长103%。只要最后两个月继续保持这样的增长态势，今年红旗单品牌20万的销量目标并不难完成，而且对一汽集团整体目标的达成也能有着很大的推动作用。

红旗电动旗舰E-HS9

目前来看，绝大多数车企的完成率都集中在了60%~80%这一区间内，在这其中有很多优秀的车企，努努力仍旧有希望。

比如吉利汽车集团，在年中的时候它将目标从141万辆下调至132万辆，截至目前，总销量已达到101.5万辆，完成年度销量目标的77%左右，但在接下来的两个月中，吉利汽车集团平均每个月至少要卖出15万辆车才能完成自己的目标，但考虑到10月份吉利汽车集团单月卖出的数量已经达到了14万辆，只要保持增长，胜利有望。

再之后的广汽集团，其目标销量也是经过一轮下调，从原定的增长8%（222万辆）降至3%（212万辆），目前1-10月累计销售汽车161.7万辆，已完成全年目标的76%左右。

东风汽车集团1-10月累计销售汽车269.22万辆，虽然仅完成了全年375万辆目标的72%左右，但身处疫情中心的它仍能交出如此数据，依旧值得我们称赞。

上汽集团的名次则有些让人意想不到，虽然1-10月累计销量接近421万辆，且为4月以来的连续7个月同比增长，这个成绩已经足够亮眼，但能力越大责任越大，由于其一直以来的优异表现，所以上汽集团在年初定下了600万辆的宏大目标，这么算来目前其完成率也就在70%左右。而接下来平均每月89.5万辆的销量压力，对销售人员是一大考验。

三、2020年的沉沦，只是光明的预演

可以预见的是，今年国内的大部分车企，离自己年初的梦想或多或少都要有一些差距了，但我们也不必过分悲观，不论各大车企能否完成年内目标，我们都能清楚的看到，随着国内疫情得到了有效的防控，政府促销费政策逐步出台，中国汽车市场已经逐渐找回了那份久违的温热。

汽车下乡

而专家也表示，从2月开始，我国汽车工业恢复动力和速度好于预期，前三季度产销降幅已经收窄到7%以下，预计今年全年汽车产销量降幅可能会在4%左右。黎明将至，甚至有人已经喊出：

“2020年或成车市反弹的开始。”

所以面对即将远去的2020年，我们要明白，中国车市虽然不像年初想象的那么好，但也不会像人们想象的那么糟。

一切黑暗都是黎明的预演，而光明正将到来。