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要说今年最火的新车脑子里可能会闪现出很多车型，但是要说最火的纯电车型无疑首先上汽通用五菱的宏光Mini EV。上市第2个月就超越了之前的纯电销量第一的特斯拉Model3，截止目前已经连续4个月保持国内纯电销量第一。上市5个月累计销量9.93万台，几乎月均2万台，11月更是销售了3.3万台，即便算上燃油车也是全国销量前15的狠角色了。

那五菱宏光MINI EV热销的原因其实很简单，首先是便宜，官方指导2.88万元、3.28万元、3.88万元，就算买顶配加上新能源车免购置税政策，到手不用4万块，据厂家透露现在销量最高的是3.28万中配车型，然后是3.88万的顶配车型；其次是够用，买菜接孩子代步续航里程120km-170km完全满足需要了，在上海能免费拿牌，在限号一二线城市代步占号也都绰绰有余；当然第三点是它的外观和设计借鉴了日本Kcar的理念，空间大还可爱时尚。

其实从五菱宏光MINI EV的热销我们还能看到一点，由于大城市限购造成的微型和小型车市场到现在几乎没有什么像样的产品了，别说5万多包牌，就算10万元之内都拿下的好车型也没多少了，即便算上SUV车型也没什么又便宜又好看还好开空间还大的太多选择，但是消费者对于这样的车还是有明显需求的。新飞度上市没多久已经销量破万了，欧拉的黑猫、丰田致炫都还有5000多台的销量就足以说明问题了。而以Kcar理念为宏光MINI EV能火，我相信原版的Kcar更有机会。

日本每家车企都有自己的Kcar轻自动车产品，丰田、斯巴鲁、马自达基本是以铃木和大发的产品挂标。本田的Kcar常年霸榜销量冠军，2019年NB0X销量达20多万台，这个销量放在国内也是妥妥的热销车型。日产三菱共用Kcar产品平台。整个市场上有几十款不同的车型可供选择，每一款的样子都极具特色，还有各种功能，甚至还有四驱及越野车，即便是类似面包车的产品也设计的非常讨人喜爱。再加上日本政府在购置税、停车位、高速通行费上的政策补贴和优惠，Kcar的市场在日本是各家的必争之地，销量丝毫不比正常车型差。

原来我一直觉的Kcar这样的形式在国内不一定有市场，五菱宏光MINI EV的成功让我看到了一线希望，那RECP经贸协定的签署则让我看到了更多的希望，未来日本出口到中国近90%的汽车零部件（包括传统燃油汽车关键零部件和钢铁制品等）将实现零关税。毕竟原来Kcar在日本不是廉价的代名词，以销量No1的本田NBOX和飞度相比，价格上没有太多差异，如果以这样的价格直接国产有不小困难的。

先说安全性，Kcar的安全性绝对是目前五菱宏光MINI EV所比不了的，因为低配没有连气囊都没有，而且车身太小相关安全配置太少。而日本的Kcar车型均在本国通过了严格的JNCAP的碰撞测试并达到了5星标准，高强度热成型刚车身，车门及B柱强化，四气囊双气帘、标配ESP，还有车道保持、碰撞预警刹车、盲区辅助、360度影像等一系列主被动安全配置，丝毫不逊色国内的中级车。

空间上的优势更不用多说了，Kcar都是四门四座的盒子车型，销量靠前的还基本都是电动滑门设置，车内各种人性化储物空间和头部空间是同等尺寸车型所无法比拟的，加上灵活的座椅设计，有些是再大一级比的车都很难轻松装载的自行车等物件。

动力上自然也比纯电车型要有优势，0.66升三缸的汽油发动机绝对满足日常使用，本田的更是配备的0.66地球梦三缸发动机，高性能版还有0.66升的增压发动机，日常城市使用绰绰有余，日本的各类高速上Kcar的身影也比比皆是。具体驾驶感受可以查看之前写过的一篇文章《》

相信如果价格合适有竞争力，哪怕稍微少些越级的配置，同时国内政府能像之前那样对小排量汽油车有购置税等政策上的优惠政策，汽油版的Kcar这样又好看又好开还省油的小车在中国将来应该会同样受到年轻人的喜欢，会有不小的市场需求。反正如果是我，差不多的价格我肯定选本田的NBOX，而不是选飞度。