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当中国汽车工业走到今天，中国车企冲击高端化的脚步从未停止。

比如，前些年轰轰烈烈的新势力造车浪潮后，“大浪淘沙始见金”般留下的蔚来、威马、小鹏等等，但在我看来，他们依然没有成为代表中国汽车业界，打造豪华品牌的资格。

因为时间和经验积累尚浅，它们并没有完善的造血能力和抵御风险能力，在这方面，传统车企的优势和机会显然更大。

2016年，北汽就成立了高端的电动化品牌ARCFOX；一汽虽然没有电动化的高端产品，但更加贴近消费者的红旗品牌，销量也一路看涨，成为了越来越多中国消费者心中的豪华品牌；东风也推出了自己的全新高端智能品牌岚图；刚刚过去的广州车展，广汽埃安也正式宣布独立。

现在，上汽L品牌也正式官宣，加入到冲击高端的行列之中。

11月26日，上汽集团发布公告称，上汽高端智能电动车“L项目”正式定名为“智己汽车”，并将落户浦东新区张江智能园区，是由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的百亿级项目，虽然直到今天才发布公告，但其实关于L品牌，却一直都在上汽的规划之中。

“智己”，取自《周易》，意为以智慧周全万物，"智己汽车"则寓意缔造人车共生的智慧出行新时代。公告指出，智己汽车定位高端纯电动市场，将全新打造电子电器架构，从底层打通整车与驾乘体验高度相关的电子控制单元，应用数据驱动，聚焦客户感知，重构用户体验，鼓励用户进行高度自定义，实现汽车智能化宽度和深度的突破。

L品牌的含金量

根据e汽车的内部消息，L品牌项目是上汽集团内部早已立项的项目，但是因为疫情和市场环境、竞争对手节奏的原因，这个项目目前在上汽集团内部拥有很高的权限，并且极具含金量，这一点，从它的人员组成上就能看出一二。

L项目由上汽董事长陈虹挂帅统筹，总裁王晓秋任总指挥，主管团队由原上汽乘用车副总经理蒋峻、原MG品牌市场运营部总监林嘉瑜和原荣威品牌市场运营部总监刘涛三人组成。如今又有新的消息，现任上汽零束软件分公司总经理李君将担任筹备组副组长。

据了解，零束是上汽在智能网联化发展中的关键落子，围绕新一代中央集中式电子架构、SOA软件平台、汽车大数据平台、算力芯片、智能座舱系统等领域形成核心竞争力。今年1月开始组建团队，7月正式宣布成立公司，目前有研发人员200余人，计划于2024年扩展至2000余人。

李君的加入，意味着零束的大量研发工作其实是为智己汽车做铺垫，为后者打造“车轮上的超级中央计算机”做技术支持。据悉，智己汽车的首款产品将定位为轿车，今年年底将在黑河进行冬季测试，明年量产。

另一方面，阿里巴巴的参与也让智己汽车的软件系统备受期待。五年前，上汽与阿里巴巴联合打造了斑马系统，掀起整个汽车行业的智能网联化狂潮。如今，双方再次携手也令业界颇为期待。

“L”与“R”，如何协调关系？

众所周知，智己汽车并不是上汽在高端新能源领域的唯一布局。今年5月，上汽荣威才发布了专注于中高端新能源车市场的全新R标。并在8月13日推出了首款旗舰轿车ER6，补贴后指导价为16.28万-20.08万元，续航里程620公里。

在今年广州车展的现场，上汽特地将R标与荣威、MG品牌分开展示，并在展台大量使用“R”字母标识元素，明显有与荣威、MG品牌进行切割之意。在随后的采访中，俞经民也表示，R标是独立于荣威和MG的品牌，上汽乘用车目前有三个品牌：R品牌、MG和荣威。

据上汽内部人士透露，R品牌将在产品、营销、销售方面采用全新的模式，这些新模式与造车新势力的打法颇为相近。关于“L”与“R”的差别，有消息称，上汽将以30万元为界，划分两个品牌市场区间。“L”项目将主打30万元以上的市场，“R”标则负责30万元以下。所以同为高端定位，但“L”依然要高于“R”，不过此消息还未得到上汽方面的回应。

冲击高端，对于上汽来说已经做了十余年。

早在2006年，上汽完成对罗孚的收购，引入中国之后打造“荣威”品牌，无论是的车标上的罗孚元素还是英伦风格，上汽一开始就希望传递荣威是一个有着百年技术传承的高端形象。彼时上汽集团总裁陈虹表示：“荣威是一个具有全新文化内涵与价值取向的中高端品牌”。荣威的高举高打也开启了上汽的第一次冲高之门，首款产品荣威750上市时，起售价变高达23.18万，而那个时候深受市场青睐的则是售价不超过5万元的奇瑞QQ和比亚迪F0。

显然，无论是750还是950甚至W5荣威早些时候推出的几款中高档产品都未能打开市场，反倒是随后推出的荣威550,以及350等更具性价比更亲民的产品销量持续攀升。2018年，荣威推出了Marvel X，官方宣布性能可对比BBA，这也是荣威的第二次尝试迈向高端化。面对补贴后售价依然高达26.88-30.88万的Marvel X，市场最终给出的评判则是两年间累计销量仅为5000辆。

在前两次“冲高”之后，这便有了今年5月份亮相的全新“R”标以及8月份上市的首款产品ER6。L，是上汽的第四次冲高，现在看来，上汽“冲高”不仅是要向右（R）同时也要向左（L）。

自主品牌，如何破局高端市场？

毫无疑问，当下的自主品牌汽车市场，尚处在阵痛期和调整期。中国汽车品牌高端化，是一次破茧成蝶的机遇，同时面临严峻挑战，而最大挑战在于如何突破历史认知。如何破局？主要有以下几点：

找准时机。而最好的时机，就是当下。当国产汽车发展到一定阶段，“品牌向上”就成为必然诉求，目前中高端阵营的竞争日渐激烈，自主品牌高端化号角已吹响，只能“进”、不能“退”，倒退是没有出路的。

多方合作。可以采取与优质企业合作，通过联合来提升产品的竞争力。这种合资合作未必是整车企业之间进行，也可以是车企与优质零部件企业展开多方位的合作。

打造品牌与用户的深度共鸣。对于自主品牌的高端化来说，应该让用户体会到触手可及的奢华，再进一步向更高端化递进。另外，在营销模式和服务理念上，摒弃原有的传统观念，学习新势力的创新模式，使新品牌具有与传统品牌与众不同的新鲜血液。

精益求精。市场的消费结构正在升级，只有更精品，更高端的车型才能更好满足市场需求。

显然，上汽的打法是站在更大的格局，进行了更高层次的战略规划。无论是“R”还是“L”，上汽都在高端化的路上越走越远。

写在最后：

沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。

自主品牌冲高，从来都不是一件容易的事情。从社会发展趋势来看，汽车的电动化和互联化一定是未来。只是从短时间来看，这条路上的确有很多荆棘和石头。作为中国汽车领域的重要力量，它必须冲高，也必须成功，因为这是中国汽车品牌的历史任务，也是上汽的使命所在。

（文/e汽车 Lily）