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说来很巧，编辑部对于起亚凯酷K5的讨论，从它9月份上市至今就没有停过，我更是从海外版的试驾，到国产版的体验，再到日常测试都无一缺席，中间已听到2、3个媒体喜提新车的消息，大家对它乐此不疲的原因，很大程度在于：高价值。

为什么呢？它确实能担当起韩系车向上的重担。不过可能有人说“高价值”这名词本身很虚，但只要你留意过我们的试驾评测，作为一台欲后来居上的中级车轿车，要在B级车红海市场里破圈就必须“高价值”，必须比其他人做得更优秀，比如，外观、内饰、动力做到120分，才会有后面的故事。

更何况凯酷K5定位是“Z世代”年轻人喜爱的中级车，这点单从外观设计就能看出，它与其他B级车的“和而不同”：合资B级车中的最长轴距、更低趴、更运动的车身线条、溜背造型、12.3英寸双联屏、3.0百度智能互联系统......都体现它的“和”，至于极具辨识度的心跳式LED大灯组，激进的虎啸式前脸，高配版2.0T+8AT动力总成，都体现它的不随波逐流。

它的“杀手锏”还有一点，便是上市即推出16.18-20.58万元“包牌价”，爽朗的市场策略让不少人愿意去认识它。高颜值、具诱惑力的价格是先攻人心智的必备条件，之后就是2.0T+8AT或者是搭载CVVD技术的1.5T发动机，用体验去征服一批批的潜客了。

当然了，对于这样一款进取的B级车，市场有争议声也属正常不过，比如选装包要“再加钱”、1.5T和2.0T版本拉不开价格差，我感觉有这些讨论反而是好事，因为争议的存在，会让你有兴趣到店去试驾体验，而不是停留在网络的观摩。

诚如之前我试驾的2.0T+8AT版本，动力蕴藏深厚，中后段加速动作不拖沓，日常超车或高速路行驶给予充足的信心。而7DCT的平顺性应该是想买1.5T车型的人群最关心的问题；负责任地说，7DCT变速箱的换挡平顺性并不落后于8AT，1.5T的动力储备上不及2.0T车型深厚，但日常使用足够了。

从官方公布的数字来看，上市以来凯酷K5的成绩可圈可点，不到两月销量破万，而且有选加装包的车主超过9成，加装2个以上的也不在小数；不由得感叹新车打的“高价值”路线，切中了很多人的胃口，我曾研究了标价6000元的选装“舒适包”，就有JBL音响、真皮座椅等配置，单拎一个市场加装都不止这价格。

不过，凯酷K5面对的高手实力都很强，合资B级轿车之争甚至是国内乘用车市场竞争最为激烈的一个细分领域，从上市3个月的成绩看，凯酷K5无疑是开了个好头，证明在国人购车观念越发成熟的当下，“高价值”车型的未来也越走越宽。