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前几天，我一哥们逛完广州车展，回来就向我抱怨：“现在的车展越来越没看头了，大家的东西都差不多。”作为每年都得参加各大国际车展的小编来说，他的这种感觉我是感同身受的。

事实上，汽车市场也大体是要朝大众化的方向去发展的。产品变得大众化，这是无可厚非的，毕竟车企不是艺术家，他们需要为股东的利益去考虑。

只是，当大家都去做最赚钱的事情时，这个市场就会失去其多样性，慢慢走向同质化，这当然不是我们希望看到的结局。从市场的角度，从消费者的角度，我们总希望能看到坚持己见，能把自己的品牌基因贯彻始终的车企。

这样的车企有没有？也不是没有，就像我那个哥们所说的，今年广州车展给他印象最深刻的不是所谓的BBA，而是全新路虎卫士90，全新捷豹F-PACE。

01，捷豹路虎一直是最有魅力的汽车制造商之一

那哥们之所以喜欢逛捷豹路虎的展台，原因不在于这里的模特尤其好看，这里的展台布局特别吸引人，而在于这里的车有种与众不同的味道。走遍整个展馆，你很难找到别的展台能把跑车的优雅和越野车的豪迈权衡得如此到位。

捷豹路虎虽然是一家汽车制造商，但却是两个豪华品牌。能同时成功经营两个豪华品牌的车企在业内还是少数。捷豹路虎之所以能成，因为它两个品牌各有专长——捷豹专注于赛道，路虎专注于越野，更容易在自己擅长的领域把事情做到极致。

例如刚刚在国内首秀的全新捷豹F-PACE，捷豹在设计它时着重把SUV的大空间和跑车的高性能完美结合在一起。可以说，F-PACE是目前市面上少数几个能让你在享受跑车级的动态表现的同时，也能顾及到全家舒适出行的产品。

路虎在设计SUV时，通过性是它首先需要考虑的事情。作为路虎首款国产的新能源车型，全新路虎发现运动插电混动版即便在底盘上装有一大块电池，它也不愿意在通过性上有半点妥协——600mm的涉水深度、212mm的离地间隙、 23°的接近角以及28°离去角，都基本和普通版的发现运动版一致。

除了性能外，捷豹路虎的极致还体现在其设计上。

你不难用一个词来形容捷豹路虎的设计风格，例如优雅之于捷豹，实用之于路虎。如果想再进一步概括捷豹路虎的设计，我想我会用别具一格。因为不管优雅还是实用，捷豹路虎的设计总是能让你在车流中多看它一眼。

当然，光凭我的刍荛之言，也很难说明捷豹路虎的设计有多么极致。所以，我们还是看汽车设计界比较权威的设计大奖就好了，例如“世界年度车”里面的“世界年度设计车”。这个大奖从2006年开始颁布，至今已经有15款车获得这一殊荣。

这15款车中有5款来自捷豹路虎，其中捷豹三款，分别是捷豹F-TYPE（2013年）、捷豹F-PACE（2017年）和捷豹I-PACE（2019年），路虎也有两款，分别是揽胜极光（2012年）和揽胜星脉（2018年）。相较之下，其余汽车品牌没有谁能获得这一殊荣3次及以上，而获得两次的也只有两位，分别是奥迪和马自达。

这就是捷豹路虎的魅力，不管内在还是外在，都以极致的性能与设计给你足够的吸引力。

02，捷豹路虎是能让你眼前一亮的汽车制造商

对于很多车迷来说，2020年广州车展最重磅的一款车莫过于全新路虎卫士90，这款车虽然早已经在海外露过相了，但是在国内亮相的时候，依旧还是会惊呆一些人，包括我在内。我现在还记得卫士90从舞台后方缓缓开上台时，现场的观众是怎样的一副表情。

捷豹路虎确实是一个能让你眼前一亮的车企。

例如在电动化领域，捷豹路虎不仅是率先采取行动的豪华品牌，同时也颠覆过往大众对于纯电动车的看法。

就如英国媒体《Autocar》所评论的：“把I-PACE形容成纯电动车在动态表现上的一块里程碑一点也不过分。在它之前，纯电动车一直因为无法提供令人满意的转向手感和人车沟通感而被人诟病，甚至很多制造商都不会把纯电动车当作性能车来造，而I-PACE让我们看到未来。”

不跟风去造车，也许就是为什么捷豹路虎总是能造出有魅力的产品。毫无疑问，按照自己的节奏，按照自己对车的理解去造车，才能造出领先市场半步的产品出来，也是其保持极致的原因。

03，捷豹路虎，正在中国腾飞

今年是捷豹路虎品牌进入中国市场十周年，这一英伦豪华品牌对中国市场的理解愈发深刻。早在2017年，捷豹路虎中国就提出了“7+1”战略，致力于将中国市场打造成为集创新研发、采购、生产线等为一体的全球战略基地。

从2018年的双引擎双创新”，到去年的“回归本质”，再到今年提出的包括5个基本点——赢家计划；中国产品；场景为本、用户为纲；立足中国、服务全球；面向未来的组织——的中国升级战略2020，捷豹路虎中国的应对思路清晰，其中的一个核心词就是“中国”。

为此，捷豹路虎中国决定改变许多国际品牌先由全球总部着手产品研发，直到研发末期才开始植入中国并调整的惯例，而是在研发之初就植入中国消费者的需求。“2017年开始，我们就希望将中国市场、中国消费者的真实需求植入到每款产品的研发初期。” 潘庆表示。正如你所见，捷豹路虎中国成立了一支100人的研发团队，该团队积极解读中国消费者需求，并将满足中国消费者需求提升至全球标准。

这一点，其实你在全新的捷豹F-PACE身上是能看得到的。它搭载的InControl OS 2.0信息娱乐系统在研发之初就已经把中国消费者的需求输入到全球研发流程中，其内置了许多为中国市场量身定做的APP，例如喜马拉雅和酷我音乐等，并通过Apple CarPlay和百度CarLife两种系统实现车机互联。

除此以外，潘庆还不断完善其采购团队，经过过去几年的磨合，捷豹路虎在中国本土的供应商拓展到了158个，采购超过2500个零件。用潘庆的话来讲便是：“未来全球生产的每一台捷豹路虎汽车上，都会有中国生产的零件。”

这种诚意，我想中国的消费者是喜闻乐见的。虽然今年有疫情的存在，但是这些逆境都没有打败捷豹路虎，反而让它更加强大了。捷豹路虎在今年第三季度的市场表现持续稳定增长，捷豹与路虎双品牌销量相较第二季度环比增长14.6%，10月单月销量同比增长27%，这已经是捷豹路虎连续第三个月实现双位数增长了。

销量的增加还是其次，最重要的是其体系更加健康了。2018年和2019年这两场车市寒冬确实暴露出捷豹路虎的一些问题。不过，有问题是不可怕的，只要找出问题的本质，再困难的问题都不是什么事。

为了解决这些问题，捷豹路虎中国的管理团队和经销商、供应商和合作伙伴交流许多意见，并根据这些意见，制定好捷豹路虎未来的发展规划。

一般人做规划是做加法，例如未来几年要增加多少销量，增加多少利润，但他们做的规划，却更多在减法。例如为经销商松绑，调整库存和车型供给；出台了“50-50方案优化”，重新激活经销商的热情，让厂家更好的得到反馈，快速的把握市场机遇。

得益于这一系列改革，捷豹路虎今年第二财季营收43.52亿英镑，环比增长52.2%。可以说，中国市场无论在销量还是营收上都为捷豹路虎给出了极大的贡献。毕竟，那时候的海外还在疫情的笼罩之下。

当然，这还仅仅只是开始！因为就在上个月，捷豹路虎“中国基地”这一概念得到进一步的落实。

11月11日，捷豹路虎新任全球首席执行官Thierry Bollore宣布董事会决议，即日起捷豹路虎旗下所有在华业务将由潘庆统一决策，其中包括营销、人力资源、部分采购等业务。同时为进一步体现中国作为全球核心基地的全方位价值，将打造更多捷豹路虎“在中国，为全球”的协作共创平台。

捷豹路虎全球董事会的这番举措，不仅表明了捷豹路虎在华业务获得了董事会认可，同时也预示着这家豪华英国车企在华可以更加协同高效工作——毫无疑问，捷豹路虎的腾飞正在进行。

文 | 大雄