最近车圈最热的话题,势必是中保研,去年成绩不佳的帕萨特,换了2020款上场,一来就拿了个全G(优秀)的成绩,引来了不少吃瓜群众。
群聊、朋友圈铺天盖地的瓜,看得眼花缭乱,让一起“考试”的哈弗H6、阿特兹和成绩很好的领克03,都沦为了陪衬。
对于这次2020款帕萨特的碰撞测试,有哪些信息点呢?
没有最快只有更快
去年2019款帕萨特中保研碰撞成绩是12月公布的,而2020款帕萨特是年初4月上市的,仅仅不到半年时间,能将A柱以及前部结构做优化,这速度是惊人的。
要知道,这种涉及模具的车身结构整改是牵一发动全身的。先领导决策,然后工程团队设计、模具开模、做测试、内部碰撞验证,一系列操作放在国产品牌里至少要两年。
但帕萨特做到了,先不聊什么充值一类阴谋论,毕竟中保研代表的既不是厂商的利益,也不是消费者的利益,而是它自己的利益。
能迅速做好整改,在我看来很可能本来设计没问题,某些部件设计之初用的就是高强度件,只不过2019款车型某些位置没有按原设计用足高强度钢材,现在用回来了自然成绩好。
全系标配侧气帘不是梦
除了车身结构,2019款帕萨特还有一个大问题是气囊。中保研的一贯做法,测试车挑的是走量版,可能是次低配甚至乞丐版,这时如果低配没有侧气帘那要吃大亏。
索性这次2020款车型将侧气帘标配,这不需要研发周期,舍得下本就好,所以吃过亏的大众,以后可能大部分的车型都会尽可能标配侧气帘,对消费者来说绝对是利好。
另外光是气囊数量多还不够,因为中保研是25%的偏置撞击,乘客的头部可能会偏向A柱,所以气帘要尽可能加长,主驾的气囊面积也要加大,尽可能避免乘客头部划出安全气囊的保护范围。
新帕萨特值得买吗?
据4s店的销售反馈,中保研成绩公布的一个下午,咨询帕萨特的人数就暴涨,说明帕萨特的潜在消费人群依然很认可帕萨特。
但大部分人却担心,大众会不会做完测试后,又把车身结构改回去?
大可放心,中保研的测试车并非厂家提供,而是在市面上购买的,这点能极大杜绝双标的问题。
其次如果你了解车企,你会明白在确定了开模、设备调试、焊接工艺调整之后,再去取消,反倒不能降低成本还会增加成本。
所以2020款的帕萨特其实非常香,至少在这个风口浪尖时刻,我想该真材实料的地方大众肯定不敢再出幺蛾子,但值不值得买,一切都要建立在终端成交价不变的前提下。如果用料好了,但优惠少了,那也要好好考虑一下。
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