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对于车企来说，卖得越好，销量公布得越早。12月3日，Honda中国又一次“提前”公布了11月的终端汽车销量，劲销171308辆，已经连续5个月创下历年单月终端销量纪录。

然后在文章末尾又“轻描淡写”地补上了一句，搭载了“SPORT HYBRID”混合动力系统的车型终端销量达到21932辆，创下混动车辆月销量的历史最高纪录。

似乎没有特地去“炫耀”什么，但所展示的数据却格外掷地有声，这不就是如今非常流行的“凡尔赛”文学吗？要知道，现在新闻里频繁出镜的新能源车企，还没有几家月销量能达到1万台以上。

而Honda作为大家心中的“内燃机”企业，混动车型的销量居然如此之高，“SPORT HYBRID”究竟是怎样的魔力呢？

（1）厚积薄发，终成一霸

其实Honda研发混动车型的时间相当早，1999年，Honda推出Insight车型，搭载了第一代IMA混动系统，甚至先于丰田Prius登陆了美国市场。

IMA是一套并联式混动系统，它的原理非常简单，那就是发动机为主，电机为辅。它把电机布置在发动机和变速器之间，有点类似于现在的轻混结构。然后也是匹配机械变速箱，不过不是进行动力分配，而是分成几种工况控制，与现在大多数PHEV车型的控制策略类似。

Honda把这套系统发展了挺多年，最后发现它的潜力确实比不上丰田的THS系统。同期Honda混动车型的销量也相当惨淡，基本上只有丰田混动车型销量的七分之一，这让心高气傲的Honda实在难以接受。

所以“技术宅”Honda决定推倒重来，基于前期混动经验的积累，一口气推出了i-DCD（单电机，适用于小型车）、i-MMD（双电机，适用于中型车）以及SH-AWD（三电机，适用于大型车）三套系统。其中国内引进的主要是i-MMD系统，它的出现可以说改变了混动市场的格局。

虽然前期走了一些弯路，但大家都知道Honda的技术爆发力。I-MMD系统一经推出就大受欢迎，也连带着Honda混动车型的销量大幅跃升。2016年9月，Honda首款国产混动车型雅阁锐·混动上市，随后CR-V、INSPIRE、奥德赛、皓影也纷纷“触电”，再到今年凌派和享域两款A级车也搭载了混动系统。

截至2020年9月底，Honda混动车型在中国的销量已经突破30万辆，而在接下来的两个月，混动车型的销量均突破两万台。Honda混动技术的推广明显驶入了快车道，市场影响力也越来越强。

今年以来，大家的目光似乎都已经被特斯拉这些新型电动车吸走了，又是股价创新高了，又是改变世界了，实际上特斯拉每月的销量还不到1w2呢。而Honda的混动车型，已经悄无声息月销2w+了，大家早已习以为常。这大概就是人们所说的，善战者无赫赫之功吧。

（2）强劲，省油，耐操，“SPORT HYBRID”成功的法宝

“SPORT HYBRID”如此受欢迎，其实原因很简单。虽然很多人依然对混动车有疑虑，但Honda的混动车型是真的好用呀。主要有三大优点，那就是动力强劲，极限省油，以及耐用性方面太过于出色。

以雅阁锐混动为例，它的驾驶状态分为三种，EV行驶模式、混合动力行驶模式以及发动机行驶模式。

EV行驶模式很简单，主要是靠双电机发力，它的驱动电机最大扭矩可以达到315Nm，与2.0T发动机动力相当。但电机的工作方式可跟内燃机不同，它没有怠速，也没有涡轮介入，就是直接发力，踩油门动力就有。所以雅阁锐混动的初段加速比传统的2.0T发动机更加强劲，在市区行驶是游刃有余的。

而在混合动力模式下，雅阁锐混动更是可以实现高达158kW的系统输出最大功率，通过智能切换实现油电交融，让车辆性能得到充分发挥。高速巡航的时候，车辆则可以切换到发动机行驶模式，由发动机直接连接离合器，同样能实现高性能巡航。

总体而言，不管是在城市低速蠕行，还是在快速路上行驶，还是直接高速巡航。Honda的混动系统都能保持不错的动力输出，动力感受随叫随有。而且没有发动机怠速工况之后，电机运行是非常安静的，也让车辆的NVH表现非常出色。

“SPORT HYBRID”的经济性更是毋庸置疑，以皓影锐混动为例，它采用了一款阿特金森2.0L自然吸气发动机，这款发动机的热效率达到了40.6%，在量产发动机中排名前列。

这还不算完，它的三种驾驶模式，发动机行驶模式，在高速巡航时使用，大家都知道高速本身就是非常省油的；EV模式更不用说，只用电不用油；混合动力模式，则主要是发动机负责“发电”，然后驱动电机运行，在这种模式下，发动机只在经济区间运行，同样效率非常出色。

因此，在皓影锐混动的整个驾驶过程中，就没有费油的区间。结果也很“简单粗暴”，那就是这样一款大体格的SUV车型，综合油耗只有4.9L/100km。做个简单对比，现在卖得不错的A0级小车现代瑞纳，只配了一款1.4L的小发动机，它的综合油耗是5.5L/100km。大了几个级别，动力比2.0T发动机还强横，综合油耗还能控制在5L/100km以内，可想而知Honda这套系统有多霸道。

更可怕的是，它的油耗“真实度”极高。Honda的混动车型实际油耗与工信部油耗相当接近，因为混动车型几乎不受堵车这些因素的影响，只要打开ECO模式，基本上怎么开油耗都不会超过5.5L/100km。

Honda混动系统的第三大优点，那就是耐用性了。很多人对混动车型有疑虑，其实也是吃了亏的。一是里程焦虑，电用完之后，开起来就不爽了，非常影响体验；第二就是电池的问题了，担心电池不耐用，然后换电池代价高。

第一点就不用说了，Honda这种不用插电的混动，用起来和汽油车一样，完全不用担心里程焦虑的问题。而在动力电池方面，它采用的是“浅充浅放”的策略，即始终保持50%以上的电量。大家用过手机电池的都知道，这样可以有效延长电池的寿命。更何况Honda混动电池的容量并不大，比如雅阁锐混动的动力电池容量为1.3kWh，只有普通插电混动车的十分之一不到，换个电池就一千多块钱，还有厂家的超长质保，有什么好担心的呢？

其实大家一直在说什么黑科技，通过技术让用户完全不用为电池发愁，这才是真正的黑科技呀。

（3）下一站在哪？

Honda“SPORT HYBRID”混合动力系统已经在国内取得了巨大的成功，那么它会往哪个方向发展呢？在功夫汽车看来，应该有两个方向。

一是“上下”拓展适配区间，今年Honda首次让凌派和享域这两款A级车搭载了i-MMD系统，但这两款车基本算是接近B级的尺寸了，定位高，布置空间大。下一步，Honda应该会对飞度、锋范这些车型下手，那就极有可能采用单电机的i-DCD系统，这套系统在海外已经饱受好评。再就是XRV、缤智、思域这些重磅车型早就“嗷嗷待哺”了，搭载i-MMD系统将会极大地提升它们的竞争力。

第二就是会推出基于“SPORT HYBRID”系统的插电混动车型，此前采用SPORT HYBRID e+系统的CRV新能源车型已经现身。采用大容量电池，让纯电续航里程进一步提升，开起来与纯电车型更加接近，同时综合油耗表现更好。

当然，价格肯定会往上提一提了，毕竟动力电池的价格一时半会可能还很难降下来。但可以上“绿牌”，这一点会很好地打动限牌城市的用户。

（4）功夫拍案

其实就当前的市场需求而言，混动是非常不错的解决方案。既响应了国家的节能号召，同时也有相当不错的驾驶体验。

虽然Honda混动暂未实现全系车型覆盖，但凭借出色的动力、超低的油耗和超强的耐用性，硬生生取得了相当不错的销量成绩，并且还在高速成长中。

随着大家对于混动车型的固有认知不断转变，Honda“SPORT HYBRID”混合动力系统无疑将有更大的作为。