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当赛事老炮儿玩起了潮流，是我们的青春回来了吗？

2020年12月04日 16:47:02

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福克斯猎装版在广州车展公布了价格，仅仅比三厢轿车多了3000元，不管是年轻人还是已经不那么年轻的老车迷们，大概都在彼此较量着谁的决心更大，但我也在思考另一个问题，是旅行车成就福克斯，还是福克斯成就旅行车呢？

猎装版够味道吗？

从福克斯猎装版的实车来看，国产版的外观并没有与海外版保持完全一致，而是在前脸部位进行了本土化设计，改为了点阵式格栅，面积更大，轮廓更圆润，并且增加了一些镀铬装饰，排气从单边双出改为双边双出。车灯与前格栅相连也是猎装版区别于其他版本的细节之一，不过有一说一，国产化的前格栅并不如原汁原味的蜂窝格栅来得好看。

但当转到侧面乃至尾部时，这又完全称得上是一副令人过目难忘的轮廓，后轮拱上方的腰线非常有力地上挑到了尾灯上方，将三角窗的形状收缩，营造出了尾部蓄势待发的运动感，而这也是运动型旅行车令人着迷的原因。

猎装版车型的轴距依然为2705毫米，与其他车型一致，长宽高则增加为4678/1841/1555毫米，长度比三厢版轿车还要有所增加，高度则超过了福克斯Active车型，想来是为了获得更好的通过性来适应复杂的道路情况，也造成了一些跨界的既视感，但最重要的是，它的后备厢基础容积达到了575L，放倒第二排座椅之后则能扩展至1620L。

唯一遗憾的是，我们还没有机会去真实地驾驶它，但我们对福克斯的驾驶体验印象颇深，所以对于福克斯猎装版的情况我们没有怀疑，只有期待，毕竟这一次除了出色的驾驶体验之外，它也给足了旅行车的独特美感和空间实用性，最关键的是，它的价格具备了可怕的亲和力。

为何旅行车没有兴盛？

实际上，旅行车在欧洲的销量占据高达41%，并且长久以来都十分盛行。因为它基于轿车底盘设计，重心并没有像SUV一般产生显著变化，所以其公路操控性能没有丝毫减弱，同时又兼具了更优美的外形轮廓和更好的装载能力，所以旅行车一直是欧洲人心目中实用和乐趣结合的完美车型，是高品质生活的象征。

而旅行车为何在国内没有建立起相应的文化情怀，也很容易理解，各大厂商旗下的旅行版车型引入国内的本就少数，在国内投产的更少，并且旅行版车型普遍比三厢轿车的价格更昂贵，存在感相对较高的当属沃尔沃V系列、奥迪Allroad和Avant系列了，而更高的价格和更低的投产率也是相互影响的因素。

当然，价格相对亲民的旅行车并非没有，诸如大众、斯柯达、别克、新宝骏等都有各自的旅行车款式，或许销量表现也非常合格，但从文化情怀角度来看，这些车型显然不足以给我们留下特别的印象，或许是设计不够引人注目，或许是操控不够让人享受，或许是轿车款式本身比较平庸，总归有一些原因让它们与情怀无缘。

但是现在福克斯猎装版已经挤进了市场，情况很可能会发生一些奇妙的变化，首先福克斯本身带有的情怀属性足以吸引到受众消费者的关注，而福克斯具备的底盘素质又能为其操控体验提供靠谱的背书，随着国内年轻一代消费者的快速崛起，旅行车的概念也在逐渐显化，而福克斯猎装版甚至足以成为国内旅行车文化的重要开端。

福克斯的前世今生

福克斯的旅行车并不算什么新鲜事物，甚至早已在欧洲久负盛名。追溯到1998年第一代福克斯在日内瓦车展亮相时，旅行版的福克斯就已经在全球上市了，彼时的新车还采用了福特独创的Control Blade刀锋式多连杆独立后悬挂，已经与同级别车常见的半独立式后悬挂拉开了差距。

当然了，这么多年来福克斯这个名字本身就带着强烈的情怀元素，1999年福克斯首次代表福特参加WRC世界拉力锦标赛，随即由传奇车手麦克雷驾驶着它取得了福克斯在WRC的第一次胜利，但巧合的是，直到2006年福克斯在中国市场畅销开始，福克斯才在WRC中为福特赢得年度制造商大奖，并在第二年成功卫冕。

而在进入国内之后，福克斯在轿车市场可谓大放异彩。当然，它免不了也在国内的汽车赛事中折腾一番，在长安福特成立中国房车锦标赛（CTCC）车队之后，福克斯在第一年就拿下了车队年度亚军，第二年即夺得车队总冠军，随后就是13年9冠的统治级表现。但对于福克斯猎装版来说，中国市场则是它始终没有涉足的领域。

那么数字升级的福克斯是正义吗？

发展至今，福克斯倒也并非靠着吃赛事历史的老本立足，比如与猎装版一同上市的福克斯三厢和掀背轿车，在运动特色的基础上，其定位转变为“数字运动中级车”，将升级方向重点落在了智能科技方面，这倒是符合当下的消费潮流。

在此次升级中，福克斯家族全系使用了12.3英寸触控屏和SYNC®+智行信息娱乐系统，应用了百度人工智能技术，此前我们曾在福克斯Active上进行了验证，其自然语义识别的准确性和响应速度相当出色，在很多场景中支持免唤醒命令，也包括中英文混搭指令。而与之配套的则是10扬声器的B&O音响系统，颇有些越级的体验了。