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月销336辆,北汽新能源走高端还是败了

2020年12月04日 17:45:01
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对各新能源汽车品牌而言,2020年是充满挑战的一年,但有人曾说过,不要错过一次危机带来的机会,当然,这种能从危机中把握机会的车企不多,更多的还是在危机中倒下了,比如说曾经的新能源汽车代表品牌之一——北汽新能源

要知道,在2019年,北汽新能源堪称业界的一匹黑马,EU系列和EC系列是新能源汽车中炽手可热的车型,尤其是北汽EU系列,以11.11万辆的年销量成绩成为新能源车型排行榜第一名。然而进入2020年,北汽新能源的销量就一路下滑,甚至在月销量前十内已经找不到北汽新能源的身影。如今北汽新能源车型摆在特斯拉Model 3小鹏P7比亚迪汉等一众竞争对手面前,显得毫无竞争力。随着市场一系列强力对手的围攻,让北汽新能源备受压力。

目前,北汽新能源正试图通过高端品牌来推动销量的增长。由此,北汽新能源历时多年酝酿打造的ARCFOX高端品牌肩负了北汽重夺新能源市场的期待。10月24日,ARCFOX旗下全新纯电动中型SUV αT正式上市,官方指导价格为24.19-31.99万元。不少网友直言:“这价格要自寻死路”。这辆车到明年今日为止,月均销量能否过千是网友发出的灵魂拷问。

然而事实也确实如此,根据10月份销量数据显示,ARCFOX αT仅卖出了336辆,不少人肯定会说,一周的时间卖300多辆已经不少了,但是要知道,ARCFOX αT早在9月26日开幕的北京车展上就开启了预售,一个多月的时间,预售订单和实际销量加起来才336辆,实在有点少得可怜。同时,这样的数据也让曾说有2万个意向订单的北汽新能源ARCFOX事业部副总裁王秋凤“啪啪”打脸。那么,为什么ARCFOX αT没能成为北汽新能源的“救命稻草”呢?

首先要吐槽一下名字,ARCFOX翻译过来是北极狐,αT读作阿尔法T。这样的取名方式意义何在?难道高端品牌一定要搞一些拗口的洋文?这样拗口的名字,没点文化水平,都不敢买这个车。作为国产品牌,好好的起一个有寓意和朗朗上口的中文名,自然是最好的。

看到αT时,我一时不知道该怎样去形容它。首先这款车绝对不算丑,简洁的前脸、成熟的车身比例、当下很常见的贯穿式尾灯……这就是一台普普通通、没有问题的车。不过非要说它好看的话,也确实有点违心。实际上,不说特点,αT甚至连风格都很难找出来。有人看它像蔚来,有人看它像小鹏G3,还有人看它像保时捷,用一个应景的词形容就是装"名媛",可是,有谁愿意花几十万去买一台“东拼西凑”的车呢?

在内饰造型上,与目前市面上主流的新能源车产品一样,ARCFOX αT同样通过各种屏幕的布置,营造出不落后于人的科技感,但同样没有值得一提的亮点,可能最大的创新就是中控屏使用时可以从中间分成两块屏幕,显示不同的界面。这样的设计确实有一定创新,但是却并没有明显的实用意义,不管是驾驶员还是副驾驶的乘客,用起来都会比较别扭。所以这款超宽屏幕,就有点是为了超宽的噱头而设计罢了。

而在大家比较关心的配置方面,ARCFOX αT在其纯电的IMC架构赋能下,拥有智慧驾驶系统α-Pilot,其中包含了自适应巡航、主动刹车、碰撞预警、车道保持等L2.5级自动驾驶辅助功能,可这对于这个价位的纯电SUV来说,似乎已经成了标配。可以说ARCFOX αT有的东西,同级别车型中大部分也有,有些甚至做得更好,但同级别车型中积累的市场口碑,却是它目前没有具备的,所以要说新车最大的卖点在哪儿,可能北汽新能源自己都不知道。

至于麦格纳生产制造,确实能够为ARCFOX αT加分,毕竟麦格纳曾为宝马5系捷豹I-PACE丰田GR Supra、奔驰G级等车型代工。但加分项是整车做工,纯电车的核心是三电系统,这与麦格纳无关。而480公里和653公里的续航里程只能算说的过去,并不能抓住消费者的眼球。综上,ARCFOX打造出来的首款纯电SUV在产品力上只能用“中庸”甚至“平庸”来形容,销量惨淡也就不足为奇。

北汽新能源今天的“迷局”是造一款好车,定一个好价钱,学一通好服务,就能扭转败局的吗?答案其实并不那么肯定。ARCFOX αT,无论它的名字多洋气,始终绕不过去的背景,就是北汽新能源。当下,北汽新能源“根”上的问题是,之前数年时间,简单粗暴的依靠B端走量,失去了对市场的敬畏之心 ,北汽新能源“口碑崩了”。一旦没有了“口碑”,“懒得管你产品好不好,不碰你就是最好的选择。”基于这样想法的潜在用户群会批量性增长。

细分领域下的ARCFOX α-T无论是品牌力还是产品力等诸多层面,似乎都难以支撑北汽新能源打出市场认可的高端牌。此时,对于刚出任北汽蓝谷经理,负责北汽新能源的业务发展的刘宇而言,面临着不小的考验。

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