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无论是多么优秀的B级车，它的使命也基本逃不出日常通勤、接送孩子、周末郊游这些生活场景。近些年来，大家不约而同地把汽车朝着年轻运动化的方向上设计，以往用商务大气身份驰骋在B级车市场的其它品牌车型，也多多少少向运动型中级车靠近。

要说让中级车脱离商务豪华风格的最早一批品牌里，北京现代一定不能缺席。从第八代的流体雕塑开始，到第九代索纳塔的流体雕塑2．0，索纳塔算是在运动时尚这条路上越走越顺畅。

今年夏天，第十代索纳塔的上市意味着北京现代将索纳塔的运动时尚基因又升级到了一个新的版本。然而这一次，索纳塔可不止升级了运动时尚基因，与其一起升级的，还有动力、性能等方方面面。

作为一名称职的“打工人”，所幸最近拿到了一台试驾车，才得以在这儿跟大家聊聊第十代索纳塔是台什么样的车。尽管这时候才拿到试驾车已经有点晚了，网上抢鲜试驾评测已经层出不穷。但是正因为不着急，不用去抢时间做试驾报告，才能沉下心来好好体会一番这台车的魅力。

运动只是一个“引子”

去提这台车的路上，我是带着对索九的固有印象去的。但当我坐进驾驶室的那一刻，才发现这种感觉已经和第一次坐进索九的感觉迥然相异。扑面而来的运动气息，让你已经不把它当做一台家用车，而是愿意用油门的嘶吼去换取你肾上腺素飙升的“猛男”车型。

2．0T＋8AT，能给你起步时从容不迫的信心，和踩下踏板时高G值带来的晕眩感。240马力，353牛·米，拿着这组数据随便打开一个汽车网站查查参数，会发现能和它一战的车型并不多见。加上这个平底的四辐方向盘，看起来很运动，转动起来较为轻盈，是属于第十代索纳塔的性格。

空间与舒适的哲学

再仔细观察这台车的参数你会发现，其他品牌车型比不了的还有车长和轴距。4955mm的车长，2890mm的轴距，让这台车有着无与伦比的后排空间表现。你别看是流行的溜背造型，但我这186mm的高个子坐进去，后排的头部空间也非常充裕，完全不用半躺着坐。当然这也得益于全新的i－GMP平台，在重新优化了整体布局之后，车内空间得以增大。

与大空间相匹配的，自然是舒适的座椅。在一众同事朋友乘坐体验之后，都对座椅的柔软度舒适度给予了”真皮大沙发“的评价。再加上7个JBL音响的环绕轰炸，让你的整个旅途都变得动感起来。

据官方说，他们的底盘是”动过手脚“的，四个悬架主销倾角都进行了调整。新款的索纳塔对大小震动的过滤，尤其是路面起伏，确实过滤得比以前彻底。但我无法判断，是悬挂将它过滤掉了，还是柔软座椅的加成更大一些，总之一绝的乘驾体现是动态驾驶最明显的感受。

外表与内心的整齐划一

闲暇时光，才有机会把它停下来仔细观瞧外观。

我突然想到一个有意思的现象，人们总是喜欢给别人取个外号，不管它是美与丑、善与恶。第十代索纳塔同样没有逃过这一劫，“鲶鱼造型”就是大家送给这个前脸格栅的外号。仔细一看，还真有那么几分像。不过比起小眼大嘴的鲶鱼来说，索十的眼睛可要有神多了。尤其是被大家广为称赞的渐变式日行灯，简直就是现代设计师谈涨薪最大的资本。

侧面看过去，整个发动机舱的线条比索九更加修长，再加上溜背的造型和19寸的轮毂，还真有几分性能车的感觉。连尾灯都融入了整体线条，成为了车尾小鸭尾的组成部分。

配置这种东西，消费者在深入了解的时候会不知不觉掉入一个陷阱：大家容易拿貌似都是顶配但价格不同的两台车去比较。因为很多厂商在宣传配置的时候，都会宣传自己的顶配车型，但往往出售的主力车型不是顶配，也就是说，最具性价比的车型，不是它宣传的那款，所以你往往买不到那么齐全的配置。而第十代索纳塔是个例外，它的主打车型就是顶配，完全是一台B级车的黄金价格区间。在其它品牌的车型库里，这样的价格充其量也就买个中等配置。

所以说白了，对于这台车，即使你不看颜值，不看动力，不看空间，也可以冲着配置买。360°全景影像、全速域自适应巡航、自动刹车这些常见的配置自不必说。配置表中有几个不常见的名称引起了我的注意：后方交叉防碰撞辅助，高速公路驾驶辅助，基于导航的智能巡航系统，前车出发提醒，安全下车辅助，基本上照顾到了我们日常驾驶需要注意的各个方面。如果家里有新手司机，开着这台车也完全不用发怵。

其实我这两天开着这台索纳塔的时候，无论体验哪一方面，脑子里始终在回荡一个字——”值“。无论是外观、空间、动力还是配置，一台20万出头的车就能全照顾到。消费者在买车的时候，都不用去配置单里找，“我到底应该买哪个配置合适”，您可以直接买顶配，毫不犹豫。

所以一台优秀的B级车应该怎么造，各有各的说法，也各有各的做法。而北京现代的做法就是，把所有用户想要的，一股脑儿塞给你，然后开出一个比心理预期还低的价位，，让我这位兢兢业业的打工人都心动不已。这就叫“值”。