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诚如法拉利创办人 Enzo法拉利所言：「热情无法言喻，你只能亲身感受 (You can not describe the passion,you can only live it)。」最适合试驾法拉利的地方，当然就是对车辆调校与设定要求最严苛的赛车场，所以每一次去意大利试驾新款法拉利时，原厂都会帮我们安排至少一个小时的 Fiorano 赛道试驾，让你可以好好地感受他们在性能与电控系统上的进化。

不过，由于每次获邀的名额都非常有限，因此每隔几年、总代理台湾蒙地拿就会在台湾的赛车场上，举办像这场「Experience Ferrari Driving Emotion 极致性能体验日」的活动，除了可以让现有车主与潜在车主实际在赛道上体验法拉利的魅力，也能使更多媒体可在安全无虞的环境下，享受法拉利的性能表现。

因此，与前几次活动一样，2020 年的法拉利极致性能体验日，厂家不仅请来了专业赛车手来担任活动的教练，并规划了「直线加速及紧急制动体验」、「赛道动态体验」与「完整赛道驾驭」共三道关卡，且安排了 F8 Tributo、F8 Spider 与 812 GTS 共三款传动配置截然不同的车型供媒体体验。

直线加速及紧急制动体验

由于下午的规划是台中丽宝国际赛车场全赛道 (23 弯) 的试驾，所以为了让参与活动的媒体能够熟悉车辆动态表现，总代理在上午为我们安排了「直线加速及紧急制动体验」与「赛道动态体验」，并将所有媒体分成绿、黄两组分别进行，而且因为不少媒体过去并没有在赛道上驾驶法拉利的经验，所以这次总代理只允许大家使用输出曲线与变速箱搭配上没那么激进、ABS 维持正常运作，且 F1-Trac 与 ESP 系统均为运动化设定的 SPORT (运动) 模式。

不过，即使只能使用 SPORT 模式、且没有采用 Launch 起跑控制系统，无法 2.9 秒加速破百，但在丽宝赛车场的大直线上，无论是搭载 3.9 升 V8 双涡轮增压汽油引擎、拥有 720 匹 (CV) 马力的 F8 Tributo/F8 Spider，或是车头植入 6.5 升 V12 自然吸气汽油引擎、拥有 800 匹 (CV) 最大马力的 812 GTS，在直线底的剎车减速标志前，皆可轻松地在 3.7 秒加速到时速 100 公里，并只需 7.6 秒左右、就在减速标志前跑到约时速 170 公里的表上速度 (812 GTS 当日笔者实测为 171 公里、随车教练则是跑出 172 公里)。

此外，由于试驾车型都标配有碳纤陶瓷刹车系统，所以强大且线性的制动力道也都可让驾驶人在极短的距离内、就稳稳地能将车辆停住，且刹车过程中，车辆的动态都非常稳定，并没有因为大脚刹车就让车身产生晃动，可给予驾驶人十足的操控信心。

不过，与中置引擎/后轮驱动设定的 F8 车系相比，由于 812 车系采用的是前置引擎/后轮驱动的配置，所以在全力加速与紧急制动时，车头还是会有稍微大一点的上下摆动，不过差距并不明显，一样都可以让你稳定地加速与减速。

赛道动态体验

痛快地经历 4 趟直线加速及紧急制动体验后，笔者被分配到的绿组要进行的则是「赛道动态体验」，使用车款为 F8 Spider 与 812 GTS，并利用丽宝赛车场后段连续几个上下起伏的弯道，规划出一段体验路线，让驾驶人可从中感受 MR 与 FR 驾驶感受的差异。

有意思的是，尽管 F8 Spider 与 812 GTS 在教练团所规划的这段连续上下起伏弯道中，实际弯速并没有太大的差异，但是中置引擎/后轮驱动配置、账面输出数据略逊一筹的 F8 Spider，却可以靠着较稳定的动态表现、让驾驶人得以延后刹车与退档的时机，并拥有较高的掌握度。

而前置引擎/后轮驱动设定的 812 GTS，由于采用的是较为舒适的 GT 设定调性，因此在弯中的侧倾与重心转移都较为明显，得提早进行适当的减速，但是导入第 2代Virtual Short Wheelbase 虚拟短轴距系统 (亦即后轮主动转向装置) 与第 5代SSC (Side Slip Control) 侧滑控制系统后，812 GTS 其实已较前身：F12berlinetta 更为灵活，且一样能拥有不输 F8 车系的弯速。

完整赛道极致体验

结束上午的两项体验课程后，下午虽是课后评量的验收，也就是丽宝赛车场全赛道 (23 圈) 的驾驶体验，但是由于不少媒体对于丽宝赛道并不熟悉，所以活动安排上一样先由 4 位教练分别载着媒体绕场一圈，再由媒体载着教练进行两回合共 8 圈的体验，试驾的车款则为 F8 Tributo 与 812 GTS、每款车 4 圈，不过需以车队的方式行进，且得跟在总教练陈意凡所驾驶的前导车之后，由他来负责配速与规划冷胎的时间。

不过，由于一样只能使用 SPORT 模式，所以我们其实离 F8 Tributo 与 812 GTS 的极限都还非常遥远，因此实时入弯速度稍快，或是出弯时一个贪心、踩了过多的油门，E-Driff 与 ESP 系统也会实时抑制动力作为辅助，让你可以稳稳重新回到安全的路线，听话的程度，就象是只有 300、400 匹的超级钢砲一样，一点也不象是马力来到 700、800 匹的超跑，而且丝毫未减损任何该有的驾驶乐趣。

较为可惜的是，由于时间有限，且因为丽宝赛车场的缓冲区并不大，所以在安全考量下，这次我们无法以 RACE 或 CT OFF 模式去进行 F8 Tributo 与 812 GTS 的赛道体验，否则就过去试驾法拉利的经验来看，换档速度可以更快、并容许更高操控自由度的 RACE 模式，肯定会更适合这两匹内心狂野的跃马。