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我们都知道，几乎每个耳熟能详的汽车品牌，都是有自己的DNA的，而这些DNA有没有被人记住并认可，真的也好假的也好，这些DNA能不能对上当地消费者的口味，决定了它们在那个市场的地位。

这事情听起来很简单，但持之以恒地保持这种DNA可不容易，有的品牌做大之后失去本心，有的品牌被别人收购，有的品牌随风而逝，能活下来并保持初心，那这个品牌一定是强者。

比如Jeep。

这次试驾活动安排在腾冲的史迪威公路，试驾分配很有意思——上午开国产车型，下午开进口车型，这价格差距就大了去了。意图却很明确：即使是国产的15万和进口的50万如此大的差距，你还是能感觉到它们都是Jeep。

早上我要负责一台Jeep指南者顶配的高性能旗舰版，也即是Trailhawk版本，指导价要20多万，但实际上15万的指南者就有很不错的配置水平了。使用一台最大马力173ps和最大扭矩270N·m的1.3T四缸发动机，匹配ZF的9速自动变速箱。

在实际道路行驶的时候，这套1.3T+9AT的动力总成表现出较高的行驶品质，但给人感觉加速感并不强烈，主要是因为顶配多了个四轮驱动系统，车重也随之增加到1.6吨多。具体来讲，这台高功率1.3T车型的表现并不算很突出，当然，在40~70km/h加速的时候，还是能感受到270N·m的最大扭矩能带来宛如2.5L一般的输出，如果是非顶配车型，更轻的车重想必跑起来能更轻快些。

但想要感受到这270N·m，踩下油门之后需要等半秒左右，这台来自ZF的9AT变速箱才意识到驾驶员是想要加速的。冲上2000rpm以后，发动机动力输出非常强劲，在山路行驶的时候，我刻意调到手动模式维持高转速，入弯出弯的驾驭感十分畅快。

我意见最大的地方在于启停系统，再启动的时候如果稍微点下油门，动总会有一小段延迟，紧接着就会有很大的冲击，整个启停系统基本是未完成状态，我个人猜测，如果是前驱的1.3T+7DCT的话，表现也许会好一些，因为双离合变速箱与发动机的接合没那么快。

作为顶配，其配备的自适应悬架让人印象深刻，这在同级别（入门紧凑型SUV）里面并不多见，在日常平路行驶的时候，悬架的反馈相当敏感，强调支撑性，这在山路过弯的时候非常重要，但经过减速带的时候，悬架一下子软了下来，居然还感觉有些舒适？总的来说，这是指南者上市以来我第一次开上它，以15万左右的价位来看，整体表现是让我非常意外的。

▲只不过，轻巧的转向系统如果能稍重一些，也许过弯体验会更好

正戏在非铺装路面上。在山路开着开着，整个车队突然拐进了一条小路上，一时间尘土飞扬，首先能看到的是一座小村庄，经过时，路边的村民看我们的眼神都不太对，不久后我就知道为什么了——大山深处是一段有坡度的野路。

是真的野。

我们突然有点虚，再怎么说指南者都是城市SUV的范畴，在各种乱石中间穿行不算它的老本行。不过，作为顶配的Trailhawk版本，强化过后的四驱系统可以挂上前后桥锁，和一般的四驱还不太一样。而跟在我们后面的次顶配指南者，采用的是普通的四驱，我想他们会更虚。

不一会儿，残忍无情的牧马人和大切诺基就消失在指南者的视野前方，一点也不考虑我们这些配1.3T的小家伙。还好Jeep优化过这款城市SUV的动力，因此整个过程都不会换挡，以保持动力输出。这样一来，没有湿滑路面的话，仅仅是各种天然的交叉轴，对指南者来说并没有太大难度，当然，通过的姿态不太好看。

所以在下午换到牧马人的时候，我下决心要把那些承载式“废柴”甩在后面。

啊！看看这顶配的牧马人，指导价高达55万，前后硬轴，好几把锁，可输出265ps、400N·m的2.0T动力充沛，国道超车的时候，8AT变速箱没怎么想就让转速飞了上去，紧接着就迎来堪比4.0L发动机的推背感，而且，这套动力系统的低扭也十分强劲，这使得牧马人在烂路上，有着充足的驾驭信心。

但无论如何讲，牧马人和指南者两台车给人感觉的差距也太大了，最主要的是，开着牧马人在这种乱石烂路上行驶，它给我的感觉并不是“越野能力很强悍”——因为这种道路对于牧马人来说实在是太小儿科了，如果用这个来证明“啊！牧马人越野能力好强啊！”之类的，怎么讲，我觉得我是在损牧马人。

单就这段轻越野的感受来说的话，我觉得一台50万的Jeep和一台15万的Jeep相比，它最大的区别其实就在于：50万的牧马人是一个可以很从容，很淡定，很得体地通过这条路的专业选手；而15万的指南者相对而言，在各方面虽然能超出预期，却还是要听一句“你大爷依然是你大爷”的教导。

这有点类似于手机和相机的对比，15万的Jeep就和手机一样，能够兼顾大部分日常的路况，比如在高速路上行驶，在乡间道路上行驶，在国道行驶，在城市行驶等等等等。但在50万的牧马人面前，特别是在野外稍微硬核的地方，那肯定还是得专业的全画幅相机才那镇住场子……

说回正题，在这些乱石烂路上，牧马人应该是同级别唯一能保持“舒适”的，即使速度不慢都如履平地，起伏自然会很大，但得益于厚胎壁，接受冲击的那一刻是非常舒缓的——指南者会又颠又跳，然而牧马人车内乘客的内心却毫无波澜。而且轮胎在这种路况总是狠狠地抓着路面，为转向和动力提供了最合适的工作条件，在这段路上，我理解了为什么上午的时候会不经意间甩掉指南者了——把牧马人开慢了，反而不太舒服。

专业化的特质使得牧马人在山路上，也呈现出和承载式城市SUV十分迥异的行驶风格。举个例子，一般SUV看到山路，要么躲开，要减速，要么两者同时进行。牧马人？开玩笑呢，你要是躲，或者减速，这车就白买了。

能理解吗？在这时候不需要思考，减速要减多少？绕开要怎么绕？开牧马人不需要考虑这些，干就完事了，这是另一种概念的舒适性，意味着全方位的从容与底气。

当然，也不能太嚣张，弯道上还是要小心点，速度快了压到沟坎很容易影响行驶方向，在这种又窄又急的山路上还是有一定危险性的。

结语：

从二战时创立至今，Jeep已经历经了80年的风云变幻，从威利斯到现在，Jeep一直没有丢掉其骨子里的越野基因。在不断的成长中，Jeep的产品线越来越长，但即使是指南者这样偏向城市的SUV，在高配车型上同样将“能爬石头”作为重要的产品性能指标，这在同级别中是极为难得的事情。上山开15万的指南者，下山开50万的牧马人，两车差距极大，但这点却是我感受得最深刻的共同点。

文｜坂道

图｜坂道