凤凰网汽车

►12月2日，又到中保研的发榜日。

这次发榜涉及五款车型，分别是长城哈弗H6 (2020款 铂金都市版)、广汽本田皓影(2020款 240TURBO CVT精英版)、吉利领克03 (2019款 1.5TD-7DCT)、一汽马自达阿特兹 (2020款 2.0L 蓝天豪华版)，以及上汽大众帕萨特(2020款 280TSI商务版)。

结果，拔得头筹的是帕萨特，在耐撞性与维修经济性指数方面，获得全场最高的良好（A），领克03和阿特兹获得一般（M），皓影和哈弗H6获得较差（P）评价。

就测评的子项目看，2020款帕萨特共取得7个项目优秀（G），同样是五款被测试车型中成绩最好的。

去年年末，2019款帕萨特曾在中保研的正面25%偏置碰撞测试中撞弯A柱，但这次2020款帕萨特在中保研同样的碰撞测试中为自己正名了。

作为此次业内关注的焦点，在64km/h的正面25%正面偏置碰撞中，2020款帕萨特的车身没有发生碰撞移位，纵梁变形正常；溃缩区域正常，乘员舱完好，A柱结构几乎无变形；车内安全气囊及时安全打开；期间，前排假人的头部并未与外界硬物产生接触，约束系统对碰撞过程中假人的姿态控制到位且及时。

有句话叫做，从哪里跌倒，从哪里爬起。

这次帕萨特选择进行在中保研二次测试，就代表上汽大众心里有底气。安全质量过关的2020款帕萨特，也向消费者交出了满意的答卷。

行文至此，车透君还想谈谈备受关注的汽车碰撞标准，以及大家应该抱有的汽车安全观。

因为车透君发现，后台有社友留言问：按欧洲标准是不进行正面25%偏置碰撞测试的，难道欧洲的汽车都是不安全的吗？

其实非也。

纵观全球，当下世界上的汽车碰撞测试标准主要分为欧洲标准和美国标准。

中国在这个领域是“小弟弟”，发展还不成熟，因此并没有一套属于中国的完善标准。

当然啦，中国相关机构已经发现了差距，在努力完善之下，将来也完全可以拥有属于自己的中国标准。

现阶段，作为第三方，无论是C-NCAP，还是中保研，都可以很好地监督并督促车企提高新车的安全标准。

对待第三方碰撞测试，车企不能抱着临时应试的心态，而应该把提升整车安全性，作为一个不断完善优化的持续性系统工程。

但作为车企，在遵守国标、适应第三方碰撞标准的同时，更关键是对自身，要有一个严苛的安全标准。

用句内行的话来说，就是在越看不见的地方，越要花血本，提升安全标准。

以上汽大众为代表的德系车企，有历来的优势。因为他们一直保持超高的德系品质，对于所有车型的安全性改进，都是对车辆性能长期规划和全面验证的结果。拥有千万级的车主基盘和用户样本，也使得他们先天握有更多的大数据优势，对于优化车型安全性能够做得更为到位和贴心。

安全方面，帕萨特使用全新开发的车身结构，超高强度钢比例到了84%，而2020款帕萨特除了升级智能互联系统外，还全系标配前后排头部安全气帘。

还有一点，也很重要。作为一个对品质有追求的车企，它早已把对汽车安全性的改进，看成了一项长期持续优化的系统工程。

所以，新款车型在安全方面的优化，并不代表之前的老款产品是不安全的。

这和数码产品升级，其实一个道理。买苹果和华为的，感官体验，安全可靠的感觉，就是更胜人一筹。

写在最后：

说到底，汽车安全，攸关的是每一个车主的生命安全，因此来不得半点马虎。

作为专业机构，应该持续完善标准，起到更好的监督作用。

作为车企，应该把安全标准放在首位，长期持续改进优化。

作为媒体，应该拨开迷雾，看清本质，舆论监督使得业态更健康。

（车透社出品，主编罗裕）