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1958年，红旗首款轿车CA71正式落地，它凭借特殊的背景在阅兵仪式和重要场合中大放异彩。随着汽车普及率越来越高，红旗也放弃了高高在上的品牌形象，逐步走进大众的生活中。早期红旗仅向市场推出了中大型轿车--红旗H7，近30万元的价格谈不上亲民，销量表现也不亮眼。但随着红旗H5的亮相，主打年轻运动化的它再次点燃了红旗的生机，或是拼一把的劲头。

截止到2020年11月，红旗曾推出多款产品。SUV产品矩阵有红旗HS3和红旗HS5以及红旗HS7，轿车产品矩阵有红旗H9和红旗L5。它们级别不同，设计风格大致分为两类。其中A级与B级车型主打年轻运动，以合理的价格和优秀的视觉冲击力吸引年轻人，而C级以上车型则采用严谨、庄重的设计手法，通过气场强调它的身份与地位，与红旗的品牌形象不谋而合。

红旗E-HS9：为旗舰正名

2020年北京车展，我们见到了红旗全新SUV--红旗E-HS9，新车定位比红旗H9更高，尺寸也大不少。从现阶段的产品矩阵来看，它将成为除红旗L5外的旗舰车型。更有意思的是，新车并未采用传统内燃机，而是搭载了全尺寸SUV不常见的电气化动力，至于它实力如何，我们不妨先来看看它的优势在哪里。

红旗E-HS9的车身尺寸介于宾利添越和劳斯莱斯库里南之间，也从侧面证明了新车定位和劳斯莱斯库里南相同。不过相比宾利添越246.2万元和劳斯莱斯库里南620万元的起售价来说，红旗E-HS9算的上最实惠的全尺寸SUV了。

另一方面，3110mm的轴距让红旗E-HS9有充足的空间摆放座椅，而新车也提供了4座版、6座版以及7座版车型。至于为何没有最常见的5座版车型，我认为红旗的工程师对红旗E-HS9的期望是保证第二排座椅的乘坐舒适性。两座布局具备宽大的乘坐空间和独立控制区域，达到兼顾气场和舒适性的要求。而第三排座椅只为应急使用，并非是新车的必要选择。

小结：红旗E-HS9是自主品牌少有的正向研发且设计很惊艳的车型，而通过外观传达的效果就是庄重与威严两种元素，当成品落地并和大家见面的时候，我认为它确实做到了符合预期或是超越预期的表现。但我个人看来，车身设计层面采用很多流行元素在内，最终却摆脱固有元素的限制，让每处细节都发挥出应有的作用，这是红旗E-HS9跨过设计层面最大的难题。

红旗E-HS9：续航750km是核心竞争力

小结：红旗E-HS9的内饰设计很超前，但我个人认为超前的设计会营造绝佳的视觉体验。但鱼和熊掌不可兼得，注重设计感的内饰在实用性方面要打问号。除了设计层面外，内饰用料很厚道，我们能看到大量皮革材质和缝线工艺，甚至在中控台处还使用了柚木材料，质感营造得很到位。

续航能满足使用需求

问题一：自主品牌主导研发尺寸超5.2米的全尺寸纯电SUV车型是否有必要？

有没有必要因品牌而定。像比亚迪、吉利或是长安等品牌更适合推出走量的车型，而红旗则属于国之重器，它需要一辆足够强大的车型撑起品牌门面，那款产品可以是行政轿车也可以是全尺寸SUV。显而易见，在SUV车型的红海时代红旗选择了后者，而红旗E-HS9的任务就是重树品牌形象。

问题二：同价位的车型尺寸没它大，同尺寸的车型价格比它高。而红旗E-HS9作为折中的选择，市场前景值得期待嘛？

不值得。很简单，红旗E-HS9的预售价格区间在55万元-75万元，试想哪位新能源汽车用户会抛弃同价位的特斯拉Model X而选择红旗E-HS9。上文也曾说过，红旗E-HS9是重树品牌形象的车型，或许官方对其销量都不抱积极态度。或许未来会有人选择它，但消费群体会是不差钱，且对红旗品牌有好感的人群。

写在最后：红旗E-HS9作为现阶段的品牌旗舰车型，它有很多亮点。例如750km的NEDC巡航里程和独具匠心的设计理念，但这些优点并不能使其成为影响市场或改变品牌销量的车型。在我看来，采用新能源动力的红旗E-HS9并不香，真正具有实力的车型是采用燃油动力的红旗HS9。