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品一口“来福酱”，油腻大叔心里美滋滋

2020年12月05日 12:55:01

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在东风本田LIFE上市前对其进行了试驾，版本是CROSSTAR。LIFE即“东风本田版飞度”，昵称“来福酱”，是东风本田第一次国产这款本田全球小型车产品，导入的是第四代车型，同时拥有SPORT的常规版本和CROSSTAR的跨界版本。尽管驾仕派已经购入了广本飞度的长测车，但我本人之前只是多次看到静态实车而尚未开过，所以这次试驾LIFE也算是我第一次实开这款本田全球小型车的第四代产品。

外观上东本LIFE和广本飞度并无太大差别，仅在下包围细节修饰等部位存在着不同。SPORT版本依然有着日系小跑车审美的神韵，与主打的红色漆身颜色配合起来呈现出 “热情活泼”的气质；CROSSTAR版本的设计亦非常运动，它和SPORT版本在车身上的核心区别在于底盘离地间隙要高出30mm，由此具有跨界风格和更好的通过性，另外CROSSTAR版本在前后包围的材料选取上更侧重了防刮蹭能力。

细节方面，两款车型都采用了全新设计的LED大灯，其日间行车灯具有“呆萌眼神”的雕刻，让前脸有着拟卡通神态的灵性，高级感满满。两款车型的前格栅设计和前包围设计呈现出不错的运动感，侧面造型依然有着经典的两厢运动型轿车比例和战斗气息。

在我看来，LIFE是当下两厢A0级车中的满分设计，溢美之词无需保留。

内饰是我此次试驾最急迫想了解的部分。我主要的关注点在于LIFE是否和广本飞度在材料、配置上会有所不同，老实说我个人其实挺想看到差异化的。但结论是，从我眼睛所见、手指所触来看，应该是非常一致的，本田对这款全球产品在华投放给予了相同的标准，而不会厚此薄彼。

仪表台、中控台和门内饰板的材料无论是SPORT版本还是CROSSTAR版本都是一样的——仪表台正面、门内扶手等位置采用了软质材料，而仪表台顶部、门内饰板顶部以及大部分中控区域采用了硬质材料。

储物空间则有非常多的巧思。比如仪表台两侧的杯座接通了空调出风口，冬天可以把水吹热、夏天可以把水吹凉；副驾仪表台下方传统手套箱存在的同时，在上方还提供了一个盖子向上开的手套箱，放取物品比下方的传统手套箱更加方便；中控台尽管做得比较纤细，但有多处可放手机。

LIFE同样提供了7英寸的全液晶仪表和8英寸的触控车机大屏。仪表清晰的显示有发动机转速等信息，界面设计有创新，但符合传统仪表信息构成的逻辑；触控车机屏看上去眼睛舒服，因为界面UI设计是低饱和色的，风格也简洁易读。这个车机还提供了CarLife对手机互联的支持，只是没看到CarPlay。

座椅采用了环保的织布面料，触感很棒，预计是全系标配。我认为这样挺合适，在小型车有限的成本支撑能力下，我宁愿接受质感出色的织布面料而不愿意要为面子而成本上妥协的“透气性较差的皮革”。

和广本飞度相同，依然是只有CROSSTAR车型才配备魔术座椅，后排座椅除了可以靠背全平放倒外还具备坐垫向上翻折的功能，目测打开后车门放一个带包装箱的60寸液晶电视进去不成问题。

副驾座椅靠背亦可尽量放倒，在抽掉头枕后配合形成前后近3米长的可放长条物品的空间，我感觉甚至允许“姚主席”在车内做俯卧撑，脑补下画面和小型车的冲突感很强啊！

而SPORT版本的后排座椅则只具备座椅靠背整体放倒的能力，且折叠后并非全平。和CROSSTAR车型相比拓展性的确是弱了不少，但实际上对于小型车来说后排座椅靠背能放倒就已经是不错了，毕竟大多数合资小型车受限于成本都是做成固定式的靠背。

关于空间，其实“小车大空间”才是LIFE（飞度）连续四代被本田开发并走红的核心基因，这个观点得到了本田LIFE开发负责人的确认。

LIFE CORSSTAR的后排空间，大到让我惊讶！居然腿部有两拳多余量，而且头顶足够通透。尾箱空间也尚可，纵深够横放中号登机箱，大号登机箱可以挑战立着放。所以说CORSSTAR真的香！之前我一直觉得CORSSTAR不够纯粹，有些不屑，试驾后自己给自己啪啪打脸了！

对于A0级车来说，LIFE的内饰已经算是足够高档，只不过我的期待是能得到一个更豪华的内饰版本，我也愿意为此多花3000块钱的购车成本。但实际上，我的年龄阶段其实已经和LIFE的意向群体不太匹配，我能理解本田需要把成本花在刀刃上。

是的，这个刀刃，当然是指LIFE的操控精髓。

LIFE搭载了最新的L15B本田1.5L地球梦发动机，满足国六标准。深懂中国粉丝的本田并没有给LIFE去装什么三缸！我对本田的尊重表示相当满意！不要老想着什么教育消费者！

掀开发动机盖的时候，真靓，盖子乌黑乌黑的，连earth dream的铭牌都有，让人“爱不释眼”。点火的时候，熟悉的一声“轰”伴随着干净的单次微震，满满的仪式感！随之就是平静——高级、满足享受！完全没有对三缸机的纠结！我觉得像我这样对这具引擎“有爱”的朋友绝对不在少数，我也坚信LIFE未来的车主们对这具发动机的宠溺感绝不弱于有钱人对V6、V8、W12的痴迷。

机械挡杆，手刹，出现在中控台熟悉的位置。变速箱挡杆上下拉动时震动很小，手刹不重，手感都是很不错的。轻点油门，走起，车身真是轻快，油门初段的响应很敏捷，新手甚至可能会觉得有点蹿，但老司机却能非常精准的掌控并获得畅快的操控感。低速状态下扭矩充足，0-60km/h的加速非常劲，你甚至有种开一部2.5L发动机汽车的错觉。行驶在快速路上常常是40-80km/h的速度，体验着CVT的丝滑，以及大脚油门后的“懂你”。在起伏的坡路上还可以感受换挡拨片带来的快感。行驶到高速后，80km/h以上的加速果然没有出现小排量自吸发动机常见的苍白无力，神车就是神车，真是不让人失望。

我驾驶的CORSSTAR版本也并没有因为底盘比SPORT版本高30mm而丢失驾驶乐趣。在比较急的匝道上还是可以把它推到不错的极限，就像开大多数轿车那样，悬架的支撑力度是比较强的。而通过CORSSTAR版本的表现，也能推测出SPORT版本会有更佳的弯中表现。破碎路面上，几次试探后，对CORSSTAR车型的通过性有着更高信心。