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帕萨特作弊了?中保研被充值了?

2020年12月05日 17:23:01
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作者 —— 咖加用户:Chris walker

帕萨特2020款主动送检,中保研也打破了沉默,成绩好得不像话,这里面有猫腻吗?

我的观点是:帕萨特肯定没作弊,中保研也没有被上汽大众充值。

上汽大众来说,背后的猫腻万一暴露,那后果可比哪台车撞烂严重多了。最后的结果还不如直接放开碰撞成绩不管,在我的认知中南方大众还没缺钱到这种程度。

对中保研来说,一个非盈利机构,一个假人都几百万,大众得充多少才能够?而且中保研服务的对象是它的股东,也就是各大保险公司,在网上公示结果只不过时给吃瓜群众看个乐子而已。所以对中保研来说,真充值的话上汽大众不见得给得起(估计比重做左前结构还贵),上汽大众要真给了,中保研可能还不愿意拿呢。

(2019款帕萨特中保研碰撞测试)

以一个符合逻辑的角度来推理,帕萨特在经历口碑崩塌之后,故事大概率是这样的:

上汽大众召开紧急会议,研究对策,因为这件事对口碑和销量影响都特别大,直接影响集团利润。

立刻成立专门的研发组,针对中保研测试标准进行结构改造(重点)

车身部门立刻重做左前结构,供应商直接拉到研发中心跟主机厂的工程师们一起干活,先做CAE分析,有且不仅限于各种模拟实验有限元分析等等近似于造新车的过程,最后选个方案出来。

立刻试制、进行内部碰撞实验,优化差不多之后找市场的稍微做做样子,就有了现在的2020款。

这个过程是完全可行的,成本肯定也比一般的Face Lift要高得多。但毕竟中保研的碰撞测试有明确的测试流程规范,按照这个规范做一套仿真模型出来并非难事,挽回丢失的口碑当然非常重要。

(话说我的工作站里就有一套IIHS的碰撞仿真,闲着没事拿来撞着玩也不是不行,只不过我本人对这个事没什么兴趣罢了。)

那既然各个大厂都可以把碰撞安全做好,那为什么有的车碰撞成绩好,有的就比较差呢?

抛开成本和预期利润率不谈,单单从设计的角度来看这个事情,跟运气是有很大关系的。

在设计研发新车的时候,都会提出相关的碰撞目标要求,而这个要求往往就是按照当地当时主流的碰撞法规来进行的。比如设计构想里要求达到C-NCAP四星评级,那么在设计阶段就会不断进行试验和改进,到满足要求为止,以保证市面上所有车拿去测试都能在碰撞测试中拿到预计的成绩。

那有些运气不好的车就比较惨了,车身定型之后,碰撞测试的试验标准改了……那怎么办?只能硬着头皮卖了,我猜19款帕萨特很有可能就是这种情况。如果拿旧版的碰撞法规去撞帕萨特2019,也许结果跟现在一样好。

至于运气好的特例,在碰撞的时候假人头撞了玻璃没撞在车身上,这种事情常有,再做一次很有可能就是另一种结果了。

所以为什么总是要搞小改款?除了动动配置、修改一些常见的问题点之外,如果预算充足的话去契合当时的法规和测试也是个很重要的内容,有且不限于环保、排放、能耗、安全……

至于中保研和C-NCAP的公信力,我觉得大家大可不必瞎操心,如果就连他们都不可信了,那还能去相信谁?信销售的话术?还是网上的"日系车铁皮薄"呢?难道国人对于被动安全的认知又要回到车门站人的水平吗?

那怎么看待碰撞测试的结果?我认为作为一个参考就够了,安全这两个字绝大部分还是掌握在驾驶员手里,当一个合格的驾驶员,在驾驶过程中主动去规避各种危险可要比把自己置身在复杂多变的事故环境里要安全地多。

再一个,就别说19款的帕萨特了,但凡拿一辆5年前生产的车去按照中保研现在的测试标准来撞,都很难拿一个好成绩,最终结果扑街的概率更大。那这些在大街上开着五年旧车的驾驶员怎么办?为了安全把车卖了买台当前碰撞成绩最好的吗?而现在这些碰撞全优的车,万一在五年后遇上了右侧25%碰撞测试,估计每一台都跟19款帕萨特一样惨烈。所以盲目追求碰撞成绩并不可取,厂家都是针对碰撞试验对症下药,谁也没法证明哪台车就一定比另外一台车安全,碰撞测试能告诉我们的只是在特定同一环境下,谁的碰撞成绩更好罢了。

(并不针对谁,我只是说标榜自己安全的说话不负责而已)

那某些车企说自己的车非常安全,是不是不负责任的行为?在我看来是,毕竟不同的宣传针对的不同的人群,不同的人群开车的风格就是不一样,不一样的开车风格必然遇到的事故也会不一样。所以车企在宣传自己安全的时候看个乐就好了,都只是营销手段,200公里时速发生碰撞时变量可多了去了,有时候真不见得比50公里钻卡车屁股下面更危险。

(已经没什么人关注的"五星批发部",对于主机厂研发依旧非常重要。)

大家口中的"五星批发部"C-NCAP的测试结果可信吗?为什么跟中保研会有出入?这就很简单了,碰撞测试标准不同,评分标准也不同,有出入很正常嘛。

关于皓影,A柱都折了正面碰撞还能拿G?

碰撞主要看的是过程而不是最终车身形态,如果看最终车身形态就能判断一辆车的安全程度,我反问一句,车里那个价值几百万的假人是做什么用的呢?干脆直接拿空车撞不就完了吗?如果人坐在一个绝对刚体里去撞,刚体0变形,车里的人早就因为承受上百G的加速度灰飞烟灭了,那这又作何解释?

所以别拿业余的眼光来看专业的测试,被动安全这东西,背后的门道可真不是一句话两句话就能说明白的啊。安全是个系统工程,里面牵扯的学问也非常复杂,我本人也只不过也是有所了解而已,根本没法给一些百分百确定的结论。另外C-NCAP新的碰撞标准马上就要实施了,估计到时候又要出现一堆出人意料的碰撞成绩了。

声明:以上内容来源于个人工作过程中收集到的信息,并不能涵盖所有情况。部分结论来源于合理的逻辑推理,如果出现了什么意想不到的黑幕和本人无关,并且本人与以上所有集体并无直接利益关系。跟碰撞测试一样,内容仅供参考,大家看看就行,欢迎友好讨论,批评指正。

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