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打铁还需自身硬,碰撞成绩不是衡量一款车的最终标准

2020年12月06日 15:23:01
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说到汽车安全,大家可能先想到的是交通事故。根据世界卫生组织提供的数据,全世界每年因交通事故死亡人数约125万,中国占了20.8%,超过26万人,这一数字还是非常可怕的。如何才能正确的减少事故的发生,从而保证消费者的人身安全,不仅是车企该考虑的事情,同时也是很多消费者该考虑的事情。

消费者在用车时,除了日常使用外,在发生交通事故时都会非常关注自己的车到底有多大的损伤,日系车虽然燃油经济性很出色,在碰撞时吸能也成为保护车内乘员的一种方式,这也成为很多消费者吐槽的点,但这也并不能判定日系车就不如其他品牌。购买德系车的人往往看重的是品质和质量,德国精工的造诣早已响彻全世界,德系车的安全,同样家喻户晓。

说到德系车,很多中国人不由自主的就会想起帕萨特Passat,这款车在中国承载了上汽大众一大部分的销量,也成为了名副其实的“明星车”。植根中国20年,累积销量超280万辆,一直在中型车市场处于领先地位的上汽大众帕萨特Passat,围绕这款车的碰撞成绩和安全话题再一次响起。

想要评定一辆车的碰撞安全系数如何,国标、企业自身以及第三方的碰撞测试机构都可验证。国标大家都很清楚,从车辆生产到下线销售,都必须符合国家的安全要求才能够推向市场,那也就是说符合国标是一台量产车必须具备的素质。后期的第三方碰撞测试机构虽然是真实测试,但得出的结论消费者只可参考,毕竟在标定环境下的测试,并不能准确说明实际用车的环境和测试环境完全吻合,这一说法太过牵强。

中国的碰撞第三方机构有中保研和中汽研,两家都是以欧美国家的碰撞测试机构为蓝本,结合国内的情况和要求,各自建立一套测试标准。两家机构的测试项目不一样,出现的情况也大不相同。例如同一辆车在这家的碰撞测试成绩突出,在另一家表现欠佳,这种情况都有发生。整车的安全需要整体评估,第三方的评测是一个必要的参考标准,最重要的一点还是在于厂家对自身产品的严格把控,才能让消费者放心。所谓打铁还需自身硬,靠第三方碰撞测试机构的得分,并不足以证明一款车就真的安全,或真的不行。

日前,C-IASI中保研公布了上汽大众帕萨特Passat第二次碰撞成绩。从总的几大评价项目来看,帕萨特Passat无论是车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全等来看均获得了G(优秀)的评级,其中之前饱受争议的正面25%偏置碰撞得了G(优秀)。作为衡量车内乘员安全指数的重要指标,“正面25%偏置碰撞”模拟了致死车祸中较为常见的小面积碰撞,总体评测的是车身结构与质量水平。本次的碰撞结果非常出色,不过单凭几次碰撞测试就能真正定义汽车的安全吗?显然并不是这样。

因为,汽车是会不停的迭代升级,从而不断提升自身的实力。如果在升级后还不如以前,意义何在?汽车安全性自然也是如此。

汽车安全性改进是一个长期持续优化的过程,第三方碰撞测试的细项结果并不能代表整车安全。就如同一部手机,每一次的换代都会是一次产品力的提升,我们沉醉于IPhone每一次的升级,但与此同时也不会就此认定上一代IPhone就是失败的产品。恰恰相反,换代后的IPhone若是没有明显的提升,反而会出现苹果没落的声音。手机如此,汽车也是如此,只不过相较于手机,汽车的复杂程度技术难度更高,研发周期要更久。

虽然此次帕萨特Passat在各个细项的表现也都不错,但不要把细项的表现看得太重,这只是一次发生在实验室里针对某一个点的理想化碰撞试验,成绩好并不能代表整车就安全,成绩不好也不能说就不安全,只能证明还有进步空间。

一次碰撞测试并不能判定一款车的好坏,只有针对市场不停研究开发,不停测试的主机厂,才能真的让消费者放心。十五年前大众是第一个在中国开始研究中国的各种道路安全事故的厂家,其针对中国道路和交通事故的特点研发国内车型,为了更全面地保护中国用户在道路上的行车安全。位于安亭的上汽大众碰撞中心,从试验项目设立、试验实施到数据信息采集、试验结果分析等各个环节,绝对严格按照大众汽车集团标准进行。

帕萨特Passat在中国的成功并不是偶然现象,自身实力过硬才是其成功的主要秘诀。这款车是大众全球平台下的产物,全球平台需要符合地方法规的通行安全评价标准之外,也会按照大众集团自身的安全标准进行开发。在安全研发的标准方面,上汽大众不止针对于碰撞测试这个模拟状态进行调整,其也花了很多精力去研究中国真实情况下的事故特点,使帕萨特Passat针对中国市场的交通道路状况和驾乘人员使用习惯,在安全性方面做了不少适应性调整。

就单说安全配置方面,帕萨特Passat在被动安全上不仅全系配备了前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带等,更是在主动安全方面配备了AEB主动刹车,车道保持系统、ACC高级自适应巡航、BSD盲区监控系统、交通拥堵辅助系统、PLA智能泊车辅助系统等诸多安全配置。现如今我们应该更加重视主动安全,而被动安全配置是事故发生时的最后一道防线,要更加重视。

某一个碰撞测试并不能直接评定一辆车的安全性,光靠一个第三方碰撞测试的细项表现,来判断整车安全性,更是以偏概全。测试成绩的好坏也不能直接说明一辆车安全与否,我们应该用系统的眼光来看待,去深入的了解该车型的背后的研发体系和制造标准。帕萨特Passat作为中国家喻户晓的车型,多年来累积的用户口碑就足以证明,这款车是成功的。

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