凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

能让传统自主们这么默契的，也就高端智能电动车了

2020年12月06日 17:40:03

分享到：

来源：

电动车行业实在是有些太火了，不仅仅是特斯拉以两倍丰田的水平一骑绝尘，连比亚迪和蔚来都名列世界前十，已经成为国产品牌市值头两名，让一众传统车企十分眼红，于是他们都纷纷成立了独立的电动车品牌。前有北汽、东风，吉利，这回轮到广汽、上汽了。

本期看点：

1.广汽新能源更名，埃安独立成品牌

2.东风独立高端电动品牌岚图即将发布首款量产车，纯电增程随心选

3.上汽、阿里带上浦东新区政府一起造车

4.MEB开始发威，斯柯达首款电动车海外投产

5.OTA也要遵守基本法，车企不能巧立名目了

6.新一代日产NOTE也许进不来，但e-power可以

广汽埃安，从车系到品牌

在11月20日的广州车展上，广汽新能源正式官宣更名广汽埃安新能源汽车有限公司，埃安品牌成为广汽旗下与传祺并列的高端智能电动车品牌独立运营。这一消息获得了资本市场的认可，当天，广汽集团股票涨停。

广汽没有像许多其他国有汽车企业那样，开创一个全新的子品牌，而是将之前的Aion 埃安车系升格为独立品牌，两种方案各有好处，一种没有包袱，一张白纸肯定更容易定下基调，另一种虽能借力，但前人的负资产也会被一并接收。好在埃安经过了2年多的发展，的确有着值得广汽看重的地方。

埃安的诞生与广汽的GEP平台有着脱不开的关系，广汽是国内最早开发纯电专用平台的车企之一，GEP平台也让3、4年前推出的归属于传祺品牌的GE3拥有了良好的产品素质，为埃安打下了良好的群众基础。埃安系列的首款车型Aion S则是GEP2.0平台的首度应用，随后的Aion LX、Aion V在产品力上都有着较为出彩的表现，最直观的GEP作为纯电动平台完全契合电动车的空间布置，使其内部使用空间突破了外形的桎梏。

今年1-10月，广汽埃安累计销量突破4.5万辆，同比增长72%，立即产销破10万辆。在广州车展上，还推出了品牌第四款车型Aion Y，同样基于GEP2.0平台打造，以5G，自动辅助驾驶、新一代彻底解决热失控问题的电池技术为卖点，意图将独立后的埃安打造成名副其实的高端且智能的电动车品牌。

只是，要想成为如宣传所说名副其实的高端品牌，埃安还需要迈过的就是自己旗下销量最好的Aion S这道坎。众所周知，Aion S之所以销量领先，很大程度上是搭上了网约车发展的顺风车，甚至Aion S本身也推出了专供B端市场的特供版。这在很大程度上削减了作为高端品牌应有的独特性与认知代表能力。也与后来的Aion V、LX、Y等车型重点宣传的个性化理念也有些格格不入。

高端之路并不好走，要实现广汽集团“十四五”规划中，到2025年整体产销350万辆，新能源产销占比20%的计划，埃安还需要更加兢兢业业。

岚图首款量产车预生产下线

有广汽这样先造车，再独立品牌的，那就有先创立品牌再发布新车的。东风旗下的高端智能电动品牌岚图便是一例，它早在2018年便成立，2年时间不急不缓，直到今年7月开始提速，先是发布品牌标识和中文名，发布首款概念车i-Land，9月发布首款量产车的概念版，iFree。

11月底，iFree的量产版预生产下线了，预计12月16日发布，2021年三季度上市。和蔚来的路线相似，基于ESSA平台打造的岚图的首款车型定位中大型SUV，提供双电机四驱以及空气悬架这类高端配备。

岚图开发的ESSA智能电动架构走了与其他品牌不一样的路线，除了支持纯电动之外，还兼容了同理想ONE一样的增程混动方案，1台1.5T四缸发动机仅用于发电，不参与驱动。同时提供纯电和增程式两种动力组合，岚图给予了用户更多选择空间，有充电焦虑的，选增程，更能接受新事物的，选纯电，两者都能保证一致的优秀的电驱动体验。

测试车已经在不久前完成了高温高原测试。测试结果显示，即使是在45度高温，增程器也可以能够充分维持电量，不影响动力，保持车辆130km/h的时速长时间行驶，此时发动机也能始终运行在高效区间。

从2021年起，岚图汽车每年将向市场投放至少一款新车。今后5年，岚图汽车的产品将涵盖轿车、SUV、MPV 等多个细分市场，纯电+增程，岚图也走出了自己的独特道路。

就是同属东风集团的赛力斯有些尴尬了，一样的高端定位，一样的增程设计，这是庶（赛力斯由东风小康创立）嫡之争啊。

上汽、浦东新区、阿里合资成立智己汽车

上汽，阿里，浦东新区政府联合出资超百亿，成立了一家全新的高端智能电动车品牌（这称呼还真熟悉）智己汽车。上汽集团持股54%，浦东新区持股18%，阿里巴巴占18%，员工和用户共同持有10%。这倒是与大部分整车厂的新品牌划出了界线，也和新势力们不一样，三方各自出资出力，共同孵化一个品牌。

智己汽车并不是心血来潮的无根之萍，它的核心源自上汽2年前便开始筹划的“L项目”，甚至更早的三四年以前，上汽便已经在布局“L项目”的新技术架构与核心技术研发。所以虽然智己汽车是刚刚成立，但首款车型为轿车，明年1月即可在上海、伦敦、北美CES展上全球同步发布。目前透露的产品特色包括4s级别的加速能力，阿里深度参与的智能化座舱、不自燃的电池等。

在上汽集团内部结构中，智己汽车与上汽乘用车平级，与荣威、名爵平行。再加上上汽原有的大通品牌，上汽将会形成4个自主品牌共同征战的局面。如何携手并进而非无意义的内耗就是关键问题。可以确定的是，智己汽车的定位最高，且只面向电动车。

要知道，荣威在今年同样推出了全新的R标，同样主攻中高端电动车，目前来看R标的产品规划已经有两款，15-20万的紧凑级轿车ER6和20-30万的Marvel X替代产品Marvel R。虽然Marvel X当初定位较高，卖到了30万元以上，但其销量并不出色，而且随着技术进步成本降低，Marvel R大概率不会那么激进，而是与ER6形成互补，那么25万元级别应该是R标的封顶。那么智己汽车大概率是20-25万起步，先瞄着Model 3定价，夯实基础期待突破30万以上的高端电动市场。

不过话不说太远，我觉得摆在智己汽车面前第一个问题就是，这个名字有些太过于拗口。

传统自主品牌连着成立三家独立的高端智能电动车品牌，再加上更早些时候已经步入战场的北汽Arcfox，以及即将到来的吉利/领克SEA，这一波传统“新势力”的下场标志着中国电动车市场的发展与竞争进入了新的阶段。

斯柯达ENYAQ iV海外投产

斯柯达旗下首款电动车，基于MEB平台打造的ENYAQ iV日前开始量产。ENYAQ iV是MEB平台下的第三款量产车，可以认为是斯柯达版本的ID.4。尺寸级别和基本配置与ID.4相同，55度，62度和82度电，分别可以提供340、390和510km（后驱版）的WLTP续航，同时提供后驱或四驱版本，最高支持125kW快充。

其中55度电版本的入门型号搭载109kW电机，62度电版本则是132kW电机。而82度电版本的ENYAQ 80 iV则是150kW输出的后驱版本。更高阶的还有ENYAQ 80x iV，四驱，前后轴两台电机总计输出195kW。最高级的动力则是ENYAQ RS iV，输出225kW，四驱版的续航降为460km。

其最大的特色在于用于纪念斯柯达诞生125周年，限量1895辆的创始版以及ENYAQ 80 iV以上配备了一种官方称之为Crystal Face的发光格栅，在传统的斯柯达直瀑式格栅上增加一条横向饰条与日间行车灯相连，同时130个LED点亮了这些条幅，并且和全LED矩阵前灯和日间行车灯一起可以动态演绎“回家/出发”效果。