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近几周的热搜，被丁真一人承包了，他甚至火到了国外。

而在本周最新的采访里，丁真用汉语说道，2020年最大的感受是惊喜；2021年最大的愿望，希望疫情消失，大家过更好的生活；未来计划里，最想做的事情是学习汉语。

的确，如今的网络时代传播速度非常快，而丁真的火，为自己的家乡带来了很好的宣传效应。丁真爆火的背后，是文青扶贫干部们的热爱、浪漫、还有大梦。 所以当你看到满屏丁真，不要奇怪，因为这背后是旅游发展、脱贫攻坚、国计民生，还有民族大团结的意义。

视线回到车圈，本周内又发生了哪些大事值得关注？跟着马拉车市，一起回顾一周车市。

华晨继破产重组之后

原董事长祁玉民被查

今年11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。就在华晨经历债券违约风波未了之时，华晨原董事长被中纪委调查，或涉嫌严重违法违纪。

中央纪委国家监委网站12月4日消息，据辽宁省纪委监委消息：华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。

2005年12月，时任大连市人民政府副市长的祁玉民临危受命，接手已经连续三年亏损的华晨汽车，最终在2007年华晨汽车扭亏为盈。而在去年4月卸任时，祁玉民结束执掌华晨13年的使命。

马曰：

由于华晨集团长期经营管理不善，自主品牌一直处于亏损状态，负债率居高不下。2018年以来，辽宁省政府及相关部门一直努力帮助华晨集团解决现金流问题，但其债务问题积重难返。去年退休时祁玉民曾称，自己已准备好安度晚年，“回西安，23岁来到东北，闯荡了37年，特别向往叶落归根。”这一次被监查，可以说退休也不是保护伞。对祁玉民来说，特别向往叶落归根的简单愿望恐怕也成了奢望。

被吐槽品牌名称

何小鹏发长文回应

作为国内造车新势力的头部车企，小鹏汽车成立仅有六年时间，就成为了造车新势力的佼佼者之一。目前，小鹏汽车有小鹏G3和小鹏P7两款车型在售，其中小鹏P7作为最新交付的产品，在外观造型和驾驶体验上还是有不错的市场口碑的。

作为一款定位中高端的汽车产品，小鹏P7拥有一定的颜值和驾驶体验，但是不少网友认为“小鹏汽车”这个名字太过于“土气”，毕竟能够掏出30万元去购买的人群，多多少少还是会顾及面子。

针对该帖子，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏回应称“感觉这个问题为小鹏汽车而设”。何小鹏首先分享了关于“小鹏汽车”名字的由来：“小鹏汽车”最初名称叫做“橙子汽车”，但当时在注册商标的时候，很多好的名字都已经被占用注册了，独独留下了“小鹏汽车”。当时联合创始人夏珩也提出能否就叫“小鹏汽车”。

马曰：

对于一个汽车品牌名称而言，品牌方必然是作出多方面考量才得以定性。而对于此次的吐槽，小鹏汽车官博也作出回应称，一个响亮的品牌会是一个加分项，但产品实力的高低才是决定品牌高低的终极因素，而不单纯取决于一个符号或一个名字。作为造车新势力头部车企，小鹏汽车目前市场表现非常不错。随着小鹏汽车交付量的不断攀升，小鹏汽车也更受资本市场的欢迎，股价频频迎来暴涨，市值也在不断攀升。当很多人在质疑其名字的时候，已经有很多消费者愿意相信小鹏汽车有能力将旗下产品做大做强。

众泰的最后一丝希望或将破灭

汉龙汽车停工停产员工离职

日前，一份盖有湖北大冶汉龙汽车有限公司公章的文件在网上流传，该文件内容显示，2020年由于多方面的原因，导致公司生产经营发生严重困难。根据公司目前的实际情况，依据相关法律法规规定，经研究决定，自2020年11月30日（除长远模具公司已接订单维持生产外）全公司范围内实施停工停产。

随着停工停产通知的下发，意味着员工的欠薪问题可能在短时间无法解决。今年11月份，有汉龙汽车员工向有关部门反映湖北汉龙汽车拖欠员工工资问题，当地的人力资源和社会保障局介入调查，湖北汉龙汽车拖欠员工薪资长达四个月，1000多名员工累计拖欠薪资预计超1000万元，已向汉龙汽车有限公司发出通知并依法处理。以上通知文件显示，该公司明确要求员工签订《解除劳动关系协议书》，厂家则称保证在年底对签订《协议书》员工的欠薪和垫付费用一次性付清。

马曰：

汉龙汽车曾是众泰集团又一个尝试，计划通过这一新品牌新车型改变消费者的看法。然而，汉龙汽车依旧沿用了众泰的老套路，旗下首款车型是针对路虎揽胜的一次复制粘贴，更重要的原因，随着众泰资金链断裂和工厂停产，破产重整阴影下的汉龙汽车也逐渐走向没落。汉龙乃至众泰的现状，在给边缘车企们敲响了“警钟”。中国汽车工业发展相对较晚，早期学习借鉴是能被接受的，但如今各自主品牌都走向品质化造车之路，众泰系这类用“皮尺”丈量车型的品牌势必会被消费者抛弃。

“二刷”中保研

强化A柱后的帕萨特让老车主难受了

帕萨特此前经历碰撞测试后，由于A柱严重弯折，使得其在销量上的表现是每况愈下，为了挽回“人心”，上汽大众用2020款帕萨特自愿申请中保研的碰撞测试，此次碰撞车型同样是最低配的280TSI商务版，配置上相比2019款则增加了前/后排侧气帘。

从此次中保研发布的最终成绩来看， 2019款帕萨特与2020款帕萨特存在明显差异。在最主要的车内乘员安全指数方面，2020款帕萨特280TSI商务版获得优秀（G）评价。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

马曰：

在声誉严重受损与销量大幅下滑后，强化A柱等车辆结构，可视为上汽大众应对舆论或补救的措施。可以说，经过碰撞考验及舆论压力后，中国消费者购买的国产最新帕萨特，终于有机会与海外版帕萨特是同等的强度标准。

不过，对于购买了2019款帕萨特的车主，或许只能接受现实了。

重启谈判

吉利汽车离跨国车企越来越近

在今年2月，作为国内龙头车企的吉利汽车与另一家作为跨国豪华品牌的沃尔沃汽车，宣布将进行合并计划。完成合并后，吉利汽车也将成为一家跨国车企，但由于某些因素，双方暂停了合并计划，直至近日再度宣布将重启谈判。

据媒体报道，沃尔沃汽车首席执行官Hakan Samuelsson日前在接受英国《金融时报》采访时表示，沃尔沃汽车与吉利汽车的合并计划或联盟谈判，将可能于明年第一季度恢复。双方重组后的资产将纳入吉利汽车香港上市公司，并将考虑未来在瑞典上市。

据了解，沃尔沃和吉利的合并计划之所以被暂停，是因为在今年9月份，吉利正寻求在上海科创板上市，吉利必须保证资本结构不出现变化，才将谈判推迟到了2021年。而今，双方再度重启合并谈判，意味着合并计划也将成为吉利汽车接下来的流程中。

若成功合并后，双方都将实现利益最大化，其中吉利也将可能和沃尔沃实现共享平台，同时还将获得沃尔沃这家在安全和自动驾驶技术上较领先行业的“传承”。而吉利在中国拥有众多供应商，沃尔沃也可以与更多国内供应商展开更多合作。

马曰：

对于一家主流自主品牌而言，吉利与沃尔沃业务重组合并也是该公司进军全球视野的重要部分。当前，吉利汽车旗下拥有吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、POLESTAR、宝腾汽车、LOTUS（路特斯）汽车、伦敦电动汽车、远程汽车8个子品牌，几乎覆盖乘用车绝大多细分车型。未来三年，通过吉利、领克、宝腾、路特斯、smart品牌的战略项目合作，加快推进吉利全球化进程。