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导读：自主冲高车型不好卖，飞度凌派却热销，是中国车市的悲哀？

虽然随着近年来国民经济水平的提升，消费者在购车时的选择也愈发趋于理性，但仍有部分国内消费者在购车时的考虑因素和想法很是让人寻味，平时看网上某款车型安全性不好、碰撞惨不忍睹的消息时，会咬牙说以后不买安全性差的车。但当真正购车时，只要品牌足够响亮，价格便宜，空间什么的满足需求就OK了，因为他们觉得这种碰撞事件等安全问题不会发生在自己身上，但不解的是，又有很多人相信“中彩票”的好运有一天会落在自己头上。说起来虽有些玩味，但却颇显无奈。这里所指的车型就是那些出现的有碰撞安全问题、减配合资车型，其中，广汽本田飞度和凌派就是最显著的例子。

飞度在国内市场小型车市场的地位和销量一直都是王者段位，特别是有着“GK5”头衔的第三代飞度更是不少年轻人的人生第一台车。但于今年8月底上市的第四代飞度却将“飞度”这块金字招牌砸的稀烂。有关全新一代飞度的争议自首次产品亮相至今依旧不断，主要来自三方面：一是造型，相比上一代凌厉的运动造型，新车变的很呆萌，更偏向于家用化设计，缺失了此前“GK5”的运动精髓，也让年轻人难言喜欢。其实外观造型的运动或家用与否倒无可厚非，最不能忍受也是消费者比较痛恨的是配置减配。

相较于海外版，全新飞度在轮胎、后轮刹车、手刹、车机系统、门饰板材料等都出现了减配的情况，而像自适应巡航、CarPlay、倒车雷达、倒车影像、SPORT版本魔术座椅、CROSSTAR版本后排扶手等配置也均被阉割，低配车型甚至连扬声器都没有。动力上，跟海外版本不同的是，四代飞度并没有采用1.3L自吸发动机和1.5L混动系统，依旧沿用了上一代的1.5L自吸发动机；有媒体实测的新飞度SPORT版本加速10.55秒，CROSSTAR版本10.72秒，上一代车型仅8.67秒，明显慢了不少。再加上全新飞度取消了手动挡车型，这已经是一台名不副实的买菜车了。

还有一点需要特别提及的是全新飞度的被动安全性。为了具备更好的视野，全新飞度采用了双A柱设计，但A柱宽度却从115mm缩小到了55mm，你确定这样的受力结构能经得起碰撞带来的冲击？用舒适的视野缩减安全性，实在不是一个好选择。从10月份的销量来看，全新飞度依旧取得了破万的市场表现，消费者究竟是为了本田标和价格而购买，还是真的不在意它的减配和安全问题，实在有点难以理解。飞度是好车，但第四代飞度却很难撑起这个评价。

在一个就是“中国特供车”凌派。放眼当下汽车市场，“特供”失去曾经了光环，成为了一些汽车厂家的敏感字眼，说到中国特供车，伴随而后的就是减配、平庸、陈旧技术等。特供车空间大，符合国人用车喜好，其次特供车售价相对便宜，这两点凌派都具备，凌派的起售价要比思域便宜两万左右，顶配思域一度要到17万，而凌派仅13万多就能拿下，价格上优势明显。由于产地等原因，中国特供车没有国际安全碰撞结果做参考，这也让这些车钻了空子，不过该来的还是会来。

在去年C-IASI（中保研）公布的2019年第一批部分车型测试成绩中，广汽本田凌派的表现很不好。低速碰撞测试凌派仅获得P（较差）评级。车辆以15Km时速受到撞击时，凌派引擎盖弹起变形、前保险杠有一定程度溃缩，前排安全气囊也弹出！在威胁驾驶者安全的同时修复成本也很贵，因此凌派的可维修经济性为0分（满分24分）。追尾测试中，后车以15Km时速撞到凌派车尾时，其后保险杠与行李箱尾盖的变形达到了需要更换的程度，看来车皮薄不是空穴来风。

25%偏置碰撞中，凌派的A柱明显变形但副驾驶安全气囊却没爆，此外主驾车门也出现了弯折；同时，车辆仪表台下方严重入侵到了驾驶舱下半部，对车内假人的伤害较大。在侧面100%碰撞环节，受测的凌派并未配备侧面安全气囊（气帘），致使车内乘员受到了较大冲击，头部、颈部受到明显伤害。总体来说，凌派在车辆安全性上只能说很一般，甚至让人失望。从安全和可靠性角度看，凌派显然并不是这一价格区间里最理想的选择。但10月份凌派的销量依旧破万，我想这其中很多消费者是冲着凌派的本田标和低价去的。买一台安全性如此差的“中国特供车”，何必呢？

写在最后：从减配的飞度以及碰撞测试A柱弯折的凌派，再到近期同样A柱弯折的皓影，广汽本田在产品质量上是该好好检讨一下了。月销破万的飞度和凌派很大程度上沾了本田品牌口碑的光，但广汽本田如果还是以这种减配、安全性不好的车来“忽悠”国内消费者，本田在国内多年来养成的口碑迟早要被毁。广汽本田不是没实力造好车，像雅阁、冠道、奥德赛和之前的锋范等车型都是在国内市场有口皆碑的，但在销量和成本、利润面前，广汽本田选择了妥协。

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