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导语：说到特供车，相信关注汽车的消费者对此并不会陌生。一部分人一提到特供车，就邹起眉头，表示出厌恶的姿态；一部分人觉得特供就特供，无所谓；当然，还有一部分人对此抱有好感，觉得特供车没什么不好，反而还更适合自己。那么问题就来了，特供车到底是好是坏呢？

首先从销量来看看国人对于特供车的接受程度。根据乘联会数据，10月轿车市场销量排行榜前十位的车型中，有两台是中国特供车——大众朗逸和别克英朗，不止如此，朗逸和英朗的销量和排名都是非常靠前的，一个第2一个第四。除此之外，来自本田的凌派，也是一款月销过万的特供车型。因此，足以见得国人对此的接受程度还是非常高的。

以朗逸为例，网友们戏称为“德原朗”，以为德国原装进口朗逸，字里行间中无不透露出一股子“德味”，其实是网友们对于朗逸是中国自产自销的特供车型的调侃。

网友们调侃朗逸，也是事出有因的。早前的朗逸，采用了国内已经基本淘汰的较老的PQ34平台，也正是平台落后，配置缩减等原因，备受吐槽。虽说如此，当时的朗逸丝毫不受影响，甚至获得销冠。背后的原因，想必也是大家熟知的，那就是朗逸的设计理念从国人的角度出发，在使用习惯和需求上，都要能够满足国人的喜好。换句话说，朗逸对于国人的喜好，所体现出来的优势是大于劣势的，因此平台老旧等问题，也显得微不足道的。

而如今的朗逸，换装上了更加先进的MQB平台，在设计、空间、配置、动力等部分，都针对国人的需求进行了提升，因此，朗逸依然是目前最畅销的车型之一。

因此，大家吐槽和厌恶的是简配的特供车，喜欢的是不减配同时针对国人需求设计的特供车。

当然，除了朗逸这款特供车的典型代表之外，还有一类特供，就是“L”，L意为LONG。中国可以说是加长车型的发源地和弘扬地。早在90年代初，上海大众就针对国内消费者需求，将巴西版本的桑塔纳车身长度整体加长了108mm，这算是“加长特供”的先例的。当然，还有大家最为熟悉的奥迪A6的加长，A4的加长。

而如今，一台定位稍高的车，来到国内市场，基本都要“动刀子”，加长一番才显诚意。奥迪旗下的车型就不必多说了，早已深谙加长之道。而奔驰各车系的长轴距版、宝马各车系的Li，凯迪拉克的ATS-L、捷豹XEL等，都明白在国内加长的好处。

当然，特供车并不是一定都是受国内消费者欢迎的，也存在一些反面教材。比如法系车的一些蜜汁操作：标致雪铁龙知道国人喜欢三厢车不假，因此将自己的部分两厢车型直接加一个“屁股”，变为三厢车，不过这种简单粗暴的“改造”方式，并没有满足国人的口味，直观的就是不协调，充满违和感。

阿川评车

总结下来就是一句话，针对国内汽车使用环境打造的特供车，只要品质过得去，平台老旧是次要，更何况现在主流的特供车技术平台也都上来了，甚至不一定比全球车型差；反之，如果只是简单“拼凑”来了特供车，诚意不够，那就是特供车的反面教材。