凤凰网汽车

“那一天我二十一岁，在我一生的黄金时代。我有好多奢望。我想爱，想吃，还想在一瞬间变成天上半明半暗的云。”

——《黄金时代》，王小波

“年少”二字之后，往往接着“无知”、“轻狂”，但我觉得好奇和赤裸裸的欲望，才是年少最显著的特征。无论年老还是年少，都有知识盲区，但人的好奇心会随着年龄的增长而递减，直至趋近于零，至少我是如此。

曾经我好奇心强烈得能问出十万个为什么，可如今只好奇“如何能赚更多钱”；曾经我想拥有钓鱼竿、天文望远镜，想穿着旱冰鞋在地面摩擦，可现在对这些已提不起热情，甚至包括曾经梦寐以求的跑车。

以前想要而不可得，如今可得却不想要了。当然，跑车这种昂贵的除外，毕竟我这些年唯一不变的身份就是“穷人”

周敦颐说：“水陆草木之花，可爱者甚蕃...予独爱莲之出淤泥而不染”，于我而言，意德英美之跑车，拉风者甚多，懂哥我独爱兰博基尼棱角之锋利。不过如今在深圳的街头偶尔看到一两头“牛”，内心也毫无波澜，仅仅多瞟一眼而已。

说起跑车，意大利一大把、德国也不缺，英国大牌虽然卖得差不多了，但迈凯伦、马丁还在，但同为欧洲强国之一的法国，似乎没什么摆得上台面的豪华品牌或跑车品牌。法国曾是世界第二大殖民帝国，自17世纪始的殖民战争，使法国逐渐跻身世界顶尖强国行列，直至今天，法国在世界舞台都扮演着重要角色。

如果说英国于1840年发起的第一次鸦片战争敲烂了清王朝的“锁”，使当时的中国开始沦为半殖民地半封建社会，那么英国和法国联合发起的第二次鸦片战争（1856-1860年），那就是砸烂了清王朝的门，直接进圆明园开耍，玩累了还让清王朝签条约赔“劳工费”。

此后没多久（1885年），德国的卡尔本茨发明了第一辆三轮汽车，此时法国和英国一样，在全世界抢地、卷钱这么多年，可以说地广财多，它的汽车工业不至于落下。

事实上也确实如此，标致、雷诺、雪铁龙都早早发家，如今已拥有百年历史，但纯粹的跑车品牌确实少，如今唯一一个出名的布加迪，创始人是意大利人、如今在德国大众旗下，只是总部在法国，说它是法国品牌都有点虚。

Alpine A110量产车

Alpine A110-50 Concept 概念车

其实法国目前也是有土生土长的跑车品牌的，而且在欧洲的知名度也不低，如果你很喜欢玩赛车游戏，想必对以上这两款车不会陌生，它们分别是Alpine A110以及同名的概念车，在不少国外开发的赛车游戏中都能看到它们活跃的身影。

Jean Rédélé在Alpine A110工厂

对于大部分中国人而言，Alpine这个名字都是相当陌生的，它的创始人名为Jean Rédélé，和很多汽车品牌的创始人一样，这位大佬年轻时也是一名赛车手，他的赛车是雷诺的4 CV。

雷诺4 CV

时间推移到1947年，彼时第二次世界大战结束不久，大家多年积攒的财富都在你来我往的炮弹中流失了，雷诺看到大家手上都没几个钱，于是推出了4CV这款有点像大众甲壳虫，而且和甲壳虫一样便宜的小车。

开着这台小雷诺跑比赛，Alpine创始人竟然取得了很多拉力赛的胜利，其中最让他引以为傲的，是1954年的阿尔卑斯拉力赛，这也是他创立汽车品牌会以Alpine为名的原因。

Alpine A106（1955-1961）

翅膀硬了想飞是很正常的事情，拿了不少奖的Jean Rédélé，决定以自己的“赛车”4 CV为原型，打造自己的车。1955年，Alpine首款车型A106诞生了，它和4 CV一样，也采用了后置后驱的布局，但已经从4CV的四门布局变成了双门布局，从车身轮廓像甲壳虫变成了像保时捷，而且动力有所升级，更关键的是它顶配车型所搭载的是5MT变速箱，这在当年堪称“引领世界潮流”级别的配置，其实力也称得上当时顶尖。

Alpine A108（1957-1967）

仅3年后，Alpine便推出了A108，而且它相比A106设计方面可以说有了彻底的革新，懂哥觉得又从像保时捷356变成了像庞蒂亚克火鸟，只可惜更加个性的外观似乎并不受大家欢迎，A108的销量非常惨淡。

Alpine A110（1962-1977）

Alpine取名的规则似乎是遵循以2为公差的等差数列，继A106、A108之后，轮到A110登场表演了。A110和A108的前脸其实是有些相似的，懂哥觉得都有点像雷震子的上嘴唇，像个锥子一样接近V形，不知道是懂哥一人偏见还是大家都有同感：

不同的是，A110前脸有四个大灯，而A108只有两个大灯，A110多出的两个小圆灯，使得它的前脸没有A108那样单调，反而多了一种别样的野性气息，有点拉力赛车的感觉。事实上，A110活跃的10多年间，确实取得过相当多拉力赛事的冠军，其中包括“同名”的阿尔卑斯山拉力赛，1973年，WRC（世界拉力锦标赛）开始举办，其首届总冠军便是被Alpine拿下。

当年的A110，可谓口碑、荣誉兼得，销量相比前辈也有了突破，它的时代，Alpine品牌达到了巅峰。不过，它始终无法摆脱小众的命运，无法获得良好的盈利率，企业自然难以独立生存，1973年，此前一直和雷诺保持合作公司的Alpine，被雷诺收入麾下，“战友”自此变成了“小弟”。

A310

继A110之后，Alpine推出了A310，这款车长得也相当有特点，其头灯的数量多得堪称丧心病狂，只可惜，它不再拥有A110的荣光，Alpine品牌开始走下坡路。

A610

再接着，雷诺亲自出马，打造了一款GTA，这也是Alpine旗下唯一一款没有数字的车型，后来雷诺似乎意识到了这个名字好像没继承Alpine家族传统，在中期改款后，又将它改成了A610，没想到它竟然成了Alpine的绝唱，自此之后，曾经取得过多次世界顶尖赛事冠军的Alpine这个小厂，正式告别了历史舞台。

时间推移至2012年，当年是A110这款车推出50周年（1962-2012），为了纪念这款颇为传奇的跑车，雷诺打造了一款概念车，也就是之前提到过的那款。

人都有怀旧心理，有句歌词叫：“失去了才懂得珍惜”，也许雷诺觉得Alpine这块招牌值得再打出来试试，于是复活了它，并推出一款全新跑车，名气并未在原来的基础上延续，而是直接命名为A110，依然采用了四灯组的设计。

设计上，它确实颇有几分此前A110的神韵，而且依然保持了小巧的车身造型，其整备质量仅1100kg。可能有些人对这个数据没什么概念，它比三门MINI（1225kg）、甲壳虫（1338kg）都要轻，同时这让我想起了阿尔法·罗密欧的一款小跑车——4C，以小巧、轻量化著称的它，也比A110轻不了多少。

此前国外传来消息，雷诺要将Alpine独立成性能车专用品牌，而且是电动品牌，只拥有一款车型A110的它，将逐渐丰富起来。或许，在燃油时代曾如流星般闪耀而过的它，将在未来的电动时代抓住机遇，一飞冲天。真要如此，说起“阿尔卑斯”，国人首先想起的或许不再是棒棒糖，或者那座欧洲最高的山脉，而是一款跑车。