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➤对于生在广东的90后来说，小时候最早认识的那一批车里，一定有皇冠的身影。

而且皇冠也是那时候的我们心目中最高级的车，那魂牵梦萦的“Royal Saloon”铭牌简直是尊贵的代名词。

要是得知谁家父辈开的是皇冠，那TA的身上一定是带着光环的，大家看TA的眼神都是闪着羡慕而崇拜，外加一点点嫉妒的。

于是，“高级”和“富有”在很长的一段时间里，就成为了皇冠及其车主的代名词。

直到后来，发现皇冠只要20多万就能开回家，心中五味杂陈——

这辆跟A6同级的车竟然卖得比A4还便宜；

曾经象征着地位，代表着高级的皇冠，现在大多数人都触手可及；

现在开一辆皇冠出门大概不会有什么优越感了吧；

那个家里开皇冠的同学现在怎么样了；

所以光环会消失对吗？

是啊，光环早就消失了

要说身上的光环，丰田家族里的中高端车型倒是有着很微妙的关系，通常大家都会认为后驱车必定是比前驱车“高级”的，有的品牌甚至干脆就把"无后驱，不豪华"当作广告语来宣传自家车型采用后驱形式的卖点。

但丰田的情况却恰恰相反，在皇冠奄奄一息之际，一汽丰田引入了主打北美市场的亚洲龙，当场就成为了热议的焦点，坊间甚至还出现了“亚洲龙天下第一”的调侃式吹捧。

要知道，亚洲龙是来自TNGA-K平台的前驱车，前驱某种程度上就是“买菜”的代名词，而皇冠则是妥妥的后驱车，后驱=豪华，you know？

当然了，亚洲龙热销背后很大的一个原因是价格压得很低，几乎与小一号的凯美瑞同价。

事实上这正是亚洲龙作为前驱车发挥出来的优势，后驱形式的皇冠则无法把成本压得那么低，卖一个更漂亮的价格。

那么问题就出现了，对皇冠来说，什么样的价格才是“更漂亮的价格”？

更多人会选择相对便宜的亚洲龙，而不是稍贵的皇冠，一定程度上就说明了对于丰田的潜在用户来说，后驱根本不重要，他们要的是实惠、实用。

皇冠生来就不是为实惠、实用而存在的，它不是普通的丰田，它的追求跟其他的丰田车都有着比较大的区别。

然而每况愈下的销量和一代比一代便宜的价格却证明了市场并不认可皇冠的追求及其体现的价值。

这个时候，皇冠的光环就已经不在了。

不仅中国市场是这样，连日本本土市场也是类似的情况。

皇冠一直以来都是丰田面向日本本土市场的一款重要的高端产品，除了极其高端的面向特殊用户的丰田世纪之外，皇冠就是丰田的旗舰轿车了。

这个诞生于1955年的传奇车系，日前被宣布将会定格在第十五代车型，彻底停产，不再推出新的换代车型。

原因很简单，这车不好卖，而不好卖的原因也同样简单——皇冠已经没有光环了，跟它中国市场的情况差不多。

各位皇冠车主，你们手上的皇冠可能要升值了。

谁的错？

实际上，我们在中国市场并没有见到过十五代皇冠，尽管三年前就已经在日本发布上市，但那个时候皇冠在中国市场的情形已经比较惨淡。

所以一汽丰田压根就没考虑过把十五代皇冠引入国产，嗯，也许吧。

十五代皇冠基于TNGA架构研发，属于GA-L平台的产物，在日本提供三种动力，分别是2.0T、2.5L混动和3.5L混动。

设计风格在我们熟悉的十四代车型基础上进一步年轻化、运动化，尤其是代表豪华的粗壮C柱变得细细条之后，很大程度上已经是没有了皇冠在传统印象里的那种高贵的气质。

其实十四代也是如此，棱角锋利突出，一副并不和气的模样倒是更符合锐志的“人设”。

在中国市场前期搭载的2.5L V6发动机虽然是个老古董，但胜在顺滑可靠，运转起来还是很有高级感的，后期换用了四缸2.0T，那画风就全错了。

以前父辈总爱用排量作为车型名称后缀，来彰显不同排量的地位，说起皇冠2.8、皇冠3.0，大家应该都很有共鸣。

再试试把十四代后期叫成皇冠2.0（T），气势是不是一下子就没了？

其实这时候的皇冠如果改叫“锐志Plus”或者“锐志Pro”，好像更合理。

这也是没有办法的事情，毕竟整个汽车行业的风向标都在指向更年轻的人群、更年轻的心态。

即便是皇冠，除了传承，也得与时俱进。当然了，还有排放法规的插足间接“帮助”了四缸机上位。

你可能会说了，虽然现在的汽车消费群体的确是越来越年轻，可是总归还是有一些年纪稍长的消费者要买车的吧？

没错，肯定是有的。

只是即便年纪偏大，在这个万象更新的时代，他们也可能会想要买一辆更显年轻的车。

在这样的大环境下，那个传统印象是成熟稳重、高贵典雅的皇冠，就无所适从，摸不着北了。

一辆成功的好车，必然离不开成就它的那个时代。

要说皇冠最后的荣耀，那就得追溯到第十二代车型了。

十二代皇冠基于“ZERO CROWN”理念开发，意思是从零开始研发，推翻过去，以丰田品牌下最高的研发、生产标准来打造。

同时，那个时代的消费者，对皇冠所传达的理念、价值观是认可的。

所以当时皇冠在中国市场也能在同级别取得30%的市场份额，注意，当时对标的是奥迪A6L、宝马5系这个级别。

▲SWING，懂的人自然懂

甚至有很多人说，十二代之后，再无皇冠，尽管说得有点绝对，但也不无道理。

你会问了：十三代呢？十三代也很有高贵气息啊……

是的，十三代虽然不至于像十四代那样变成一个“锐志Plus”，依然保留了大量皇冠应该有的味道，但很多在十二代身上是新的东西，到了十三代，就是旧玩意了。

而且在十三代就位的时候，其实皇冠在市场上的表现就已经不那么蓬勃了。

于是皇冠开始走上了控制成本之路，尽管车身相比十二代明显增大，但内部省去了一些精美的细节，做工用料也开始走下坡路。

其实，皇冠如果在这个时候就当机立断地选择停产退市，或许也就不会有后面的那么多争议，这个传奇车系的结局或许能够更加美满。

然而这是个未完待续的故事

作为一个传承了十五代，走过了65年时光的车系，“CROWN”这个名号怎么能这么简单粗暴地让它成为传说？

据外媒报道，丰田对“CROWN”已经打起了另一个小算盘。

现如今全世界都在流行SUV，虽然各个国家地区所流行的SUV或许不太一样，但好歹是个大趋势。

于是丰田就有了这样的想法：把皇冠之名套在一款SUV车型上，再加个后缀，例如CROWN CROSS什么的。

天啊，这跟我们前不久文章里说到的通用把悍马之名套在一辆纯电动皮卡上有什么区别？

据猜测，未来可能出现的CROWN CROSS会是一款定位相对较高的SUV产品，可能是基于汉兰达的底子打造的更豪华的SUV，就类似于目前最新的Harrier与RAV4的关系一样。

▲Harrier

这下可好，本来为贵族而生的高端豪华轿车，变成了起早贪黑的打工人开的工作车（SUV的起源说法之一就是用来干苦活的工作车）。

此中透露了丰田心中的一个小九九，虽然近几代的皇冠基本都只在亚洲市场供应，但早期的皇冠一直都有进军美国市场的野心，只不过是屡屡受挫，这大概早已成为了丰田的心结。

现在可好，把皇冠之名套在一款中高端SUV上，就有了非常充分的再次进军美国市场的信心和基础，因为老美喜欢丰田，也喜欢SUV。

▲新一代汉兰达

同时，中国消费者大概也会吃这一套，尽管从十三代开始，皇冠在中国市场的地位已经逐渐被淹没，但换成SUV的身份归来，估摸着还是能够激起那些皇冠的老粉丝们心中的那份情怀。

更重要的是，汉兰达在中国市场那叫一个畅销，任何对手都改变不了汉兰达那忒长的订车周期和加价行为，基于汉兰达升级而来的皇冠SUV，怕是更加供不应求。

从市场角度来说，丰田这个点子似乎真挺到位的。不过……

我有一个不成熟的小建议

其实，想要找回皇冠彼时的光辉，车辙君这儿有一个更便捷的“办法”。

丰田家族中加价幅度最夸张的是什么车？当然是“保姆车”埃尔法了。

造福了本来就很吃得开的雷克萨斯之后，不妨也拖一把皇冠？

▲车辙君拿出了封存多年的蹩脚PS技术，似乎往埃尔法的车头贴上皇冠LOGO也毫无违和感哈？

下一代埃尔法推出的时候，衍生一款挂皇冠LOGO的埃尔法，来点更加豪横的装潢，“皇冠”很可能一下就被拉回到神坛之上了。

这本来只是我之前的一个不成熟的建议，结果广汽丰田真的在车展摆了一辆“皇冠座驾”威尔法，这是提前造势的节奏？

这不是比衍生汉兰达靠谱多了？你们觉得呢？