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12月4日，在2020年中国企业家博鳌论坛上，红旗E-HS9正式上市，官方指导价为50.98-72.98万元。

这个价格贵不贵，还真不好说。

首先，我不是它的目标消费客户，套用一句俗话：有钱人的世界我不懂。

说实在的，从业几年，我还是第一次遇到没有新车介绍环节的上市发布会。一般来说，在上市发布会上，主持人肯定前前后后，内内外外把新车介绍个遍，担心在场的媒体记者错过任何信息。

可是红旗E-HS9没有。虽然媒介发过来的邀请函说是红旗E-HS9的上市发布会，但作为主角的它就像走过场一样。

在价格公布前，中国一汽董事长、党委书记徐留平介绍集团全新战略规划。这一环节大概耗费了五十分钟。接着，中国一汽副总经理、党委常委王国强宣布红旗E-HS9正式上市。这环节只用了大概5分钟。

显然，红旗E-HS9虽然是一台SUV，但它的定位就是商务接待，其目标消费群体不太需要知道这台车有什么卖点，他们只需知道这台车挂的是红旗标，设计够霸气，能充当排面就行。

事实上，红旗E-HS9也并不适合家用——所有大型纯电SUV都不适合。

首先，它重。红旗E-HS9顶配的整备质量已经去到2.6吨，所以其99kWh的电量只够它续航510km，相较之下，埃安V 80kWh的电量却能续航600km；

其次，它的迎风面积比较大。这意味着高速行驶时，它的续航里程会掉得比较快。不跑高速，那跑城市路段？5.2米的车，你确定要用它来上下班通勤？

再者，作为豪华大型SUV，其身上有太多电子设备——光是屏幕就有7块，另外还有座椅的通风按摩、空气悬挂......如此多的电子设备并不利于司机掌握车辆的真实续航——眼看续航还有100多公里，结果老板上车开启享受模式之后，续航就哗啦啦地往下掉。

▲官方宣称红旗E-HS9有七块屏幕，其中副驾驶和后排前方两块屏幕是娱乐屏，都可以用来看电影，但它只有一套音响系统，所以理论上三块屏幕只能播放一部电影。

红旗E-HS9很重，不太适合金卡纳赛道。

红旗E-HS9有很多驾驶模式，但需要进入到三级菜单选择，很麻烦。

红旗E-HS9最精准的定位就是商务接待。老实说，就它的设计，它那红旗标，我觉得企业家们买它比买劳斯莱斯的库里南划算。花六七百万买台库里南不就是图个面子嘛。这面子，红旗E-HS9也能给到你，而且价格只需库里南的十二分之一。

其次，红旗E-HS9连竞争对手都没有。

一般来说，我们评价一款车贵不贵，会从横向和纵向两个维度。但遗憾的是，红旗E-HS9连个可以参照的对手都没有，因为它是业内第一款大型纯电动SUV。

那是不是意味着红旗E-HS9有完全的定价权？那也不一定。我们还是能从其它因素去评价红旗E-HS9的价格的。

其一，纵观整个市场，自主品牌只有北京越野BJ90一款大型SUV。这款车的定价是69.8-99.8万，入门价格已经接近红旗E-HS9的顶配价格了。要知道，BJ90还只是一款汽油车，按道理说，汽油车一般比同级的纯电动车便宜。

其二，虽然红旗E-HS9和北京越野BJ90的价格已经代表了自主品牌价格金字塔的“TOP OF THE TOP”，但是相对而言，他们身上还是少不了“最便宜”这个标签。因为外资品牌——一般也是豪华品牌——的大型SUV都是百万级以上，例如奔驰GLS起步价就是102.8万，宝马X7也要100万起步。

毫无疑问，红旗E-HS9是目前最便宜的大型SUV，没有之一。

其三，高合HiPhi这款续航550km的中大型SUV都能卖七八十万，为什么续航同样有500多公里的红旗E-HS9就不能卖个六七十万？难道华人运通的品牌价值已经超过了红旗？不能够吧！？

如果从这些角度，你是不是觉得红旗E-HS9没那么贵？

事实上，光是从技术的角度，E-HS9也是值这个价钱的。因为它不仅是红旗目前在智能化、电动化、网联化等方面的集大成者，同时也搭载了目前业内最先进，甚至是绝无仅有的技术。

按照官方的说法，红旗E-HS9有四大首发技术——L3级自动驾驶系统、高智能双冗余底盘系统、直观AR实景导航和无线充电系统。

对于普通消费者来说，这四大技术中比较陌生的就是高智能双冗余底盘系统。什么高智能，什么双冗余，这系统说来好似高深，但其实也没那么复杂。作为消费者，我们只需要知道这是用来避免自动驾驶系统失效的。

看过特斯拉事故的人应该知道，在自动驾驶状态下，车辆的某些系统会有失效的可能。其中，转向系统和制动系统的失效最为常见，危害也最大。为此，红旗E-HS9在制动和转向上设置了双系统——常用系统发生故障后，第二套系统顶上，从而形成双机制的效果。

至于直观AR实景导航和无线充电系统，这两个功能，我就不打算细述了。前者的投影虽然比一般的抬头显示要高一些，但给我的感觉并没有那么颠覆性。无线充电其实就是用一个地桩和车辆进行感应充电。相类似的技术，其实宝马早就推出过了。

接下来，我们重点聊聊它的L3级自动驾驶辅助系统。这也是我觉得比较有看头的地方。

首先，在0-120km/h这个速域里，它能允许你长时间松开方向盘（虽然法规并不允许）。这个功能——我在博鳌试过——确实能让你安心地松开方向盘。在系统接管下，红旗E-HS9的动态表现依旧十分平稳。

其次，红旗E-HS9不会在一条车道内一路走到底。当你需要变道时，拨动转向灯，它就能根据当时的路况选择时机变道。这个功能我在宝马X5上体验过，两者的表现同样出色。E-HS9更聪明的地方在于，即便你没意识到需要变道，可系统检测到前方有慢车，它也会自动变道超车。

再者，红旗E-HS9有着L4级的自动泊车功能。虽然官方认为这个功能最牛的地方在于它的召唤功能。但我觉得这有些鸡肋，因为它需要预设轨迹。

其实，我觉得这系统最有用的一个功能是手动泊车。

“手动泊车”这个名字取得不怎么好，容易让人误解要自己泊车。实际上，它是从屏幕上手动选择自己想要停靠的位置——即便没标线也行。有了这个功能，你就不用担心系统识别不到停车位了，你想停哪就停哪。

▲有了这个功能，你想怎么停就怎么停，不一定要遇到所谓的垂直泊车、水平泊车才能停，前提只有一个，不违法违规。

毫无疑问，红旗E-HS9是具有一定划时代意义的，它不仅是红旗在技术上的集大成者，同时也可以算是业内在热门技术方面的集大成者。我们可以打个不太恰当的比喻，也是我试驾E-HS9之后最大的感受——

把红旗E-HS9比喻成华为里的Mate40，一点都不会过。

文 | 大雄