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汽势Auto-First|梁树一

在“金九银十”传统旺季之后，11月份国内车市依旧势头不减，而在这之中日系品牌丰田、本田、日产的表现更是尤为突出。其中，丰田在华以17.77万辆的成绩位列日系在华销量榜首，同比增长16.7%；本田在华虽略逊色于丰田，但是同比增长22.1%的增幅却高于丰田；反观日产在华，仅拥有单一合资板块的它虽不敌丰田、本田，但是15.63万辆的成绩也几乎要“以一敌二”。

丰田在华提前锁定“日系年度销冠”

对于丰田品牌而言，荣登日系在华品牌销冠似乎并不意外，纵观今年前10个月表现，其夺冠次数最多，而根源则在于南北丰田产品完成革新之后终端市场较高的认可度。而至此，丰田在华前11个月销售新车已经突破150万辆。

一汽丰田方面，最热销的车型无疑的卡罗拉，尽管当下具体销量还尚未公布，此外，自RAV4换代之后，月销量迅速回暖，而今已经成为紧凑级SUV市场炙手可热的选择。反观广汽丰田方面，具体情况与一汽丰田类似，雷凌、威兰达的热销毋庸置疑，与此同时，广汽丰田汉兰达、凯美瑞也是两款不容小觑的车型，故广汽丰田对11月份丰田在华摘得日系品牌销冠的贡献更大。

除了南北丰田，雷克萨斯品牌在11月份也表现喜人，数据显示，雷克萨斯11月在华终端销售新车20632辆，同比增长6.8%，月销再度突破2万辆大关。值得一提的是，作为全系依赖进口的品牌，雷克萨斯在终端市场拥有这极高的认可度，而截至11月底，累计202647辆的成绩已经达到去年同期水平，不出意外的话，今年雷克萨斯全年销量将突破22万辆，创下历史最高纪录。

根据本田中国发布的数据，本田11月份在华累计销售新车17.13万辆，同比增长22.1%，连续5个月刷新单月销量纪录。截至11月底，本田在华已经累计销售新车141.81万辆，同比增长0.5%，在年初疫情的影响下，后期居然完成反超，成绩实属不易，当然，总体依旧不敌丰田在华前10个月的表现。

本田在华销量的走高主要得得益于雅阁、皓影、缤智、凌派、飞度、CR-V、思域、XR-V共计8款车型月销破万的出色表现，其中雅阁、CR-V、思域更突破2万辆大关。汽势Auto-First注意到，在混动车型方面，广汽本田、东风本田在11月份合力交出了约2.2万辆的答卷，刷新混动车型最好成绩。

就本田在华两家合资公司而言，广汽本田的成绩要优于东风本田，前者增幅为24.5%，后者为19.8%，而纵观今年前11个月的情况，广汽本田的增幅为0.5%，而东风本田则存在0.5%的下跌。

汽势Auto-First注意到，本田中国并未公布广汽本田旗下高端板块广汽讴歌的销量表现，由此也不难看出，讴歌在华依旧身处窘境。

尽管日产在华仅布局了单一的合资板块——东风有限，但是却也是日系在华唯一达到百万辆体系的板块。而在11月份日产在华交出的15.63万辆的答卷虽不敌丰田、本田的合力之势，却也足够出色，但在今年前11个月的累计销量层面，日产在华表现不尽如人意，累计销售新车128.78万辆，同比下滑6.6%。

在东风有限各大板块中，东风日产贡献的力量最为突出，其在11月份终端销售新车12.67万辆，同比增长10.3%，创下11月销量新记录，并助力达成连续8个月的同比正增长，同时，截至11月底，东风日产已销售新车突破100万辆。对于东风日产而言，最畅销的车型无疑是紧凑级车轩逸，在今年11月份，轩逸终端销售新车达到6.5万辆，同比增长23.3%，不出意外的话将再次蝉联乘用车销冠。

此外，除了东风日产，郑州日产在11月份的表现也可圈可点，实现月销新车4324辆，同比增长13.3%。当然，东风英菲尼迪的情况则不容乐观，虽未能公布具体成绩，但与广汽讴歌患难与共已经没有悬念。

日系车全面吹响进攻的号角

在汽势Auto-First看来，车市已经进入洗牌期，非主流自主品牌开始担忧生死存亡；法系车、韩系车的日子举步维艰；德系车一如既往地上演稳中求胜；而日系车则跟紧风口寻求更大市场份额，日系品牌似乎要的是“天下三分，独占其一”。

之所以日系品牌能有如此大的野心，终端市场的较高的呼声是最大支撑，而持续走高的销量就是最佳见证。而未来如何走，似乎一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田的目标也都出奇的一致——向百万辆体系全速前进，相比之下，早已达成百万辆体系的东风有限则要以电动化为突破口，爆发“第二春”。

对于一汽丰田而言，当下坐拥三地五厂的一汽丰田目前年产能仅为62.2万辆，但一汽丰田却在此前突然开启了扩产计划，包括天津工厂12万辆/年、长春丰越工厂12万辆/年的增产建设；同时，天津新能源工厂改造项目也已经启动，可增产20万辆/年；而在停产普拉多之后，成都工厂也将提升10万辆/年产能。待所有扩产项目全部竣工后，一汽丰田产能将突破100万辆/年。

广汽丰田的现状与一汽丰田极为相似，其拥有三条整车生产线，累计产能60万辆/年，处于超负荷运转。值得一提的是，广汽丰田方面的目前已经开始了第四、第五条生产线的建设，总投资超过150亿元，两条全新生产线将于明后两年投产，届时可新增产能40万辆/年，助力广汽丰田累计产能达100万辆/年。

除了产能扩充之外，一汽丰田、广汽丰田也在加紧投放新车，包括此前广州车展上登场的两款全新A+级车，而未来海利亚、塞纳、全新汉兰达以及多款电动车均将在南北丰田同步推出，为百万辆体系赋能。

反观本田在华，尽管在产能建设层面不敌丰田在华，生产线也一直处于超负荷运转，以东风本田为例，早在2016年便出现产能不足的情况，但东风本田有必杀技“召唤神龙 三班倒”，汽势Auto-First了解到，此前东风本田曾创下单日3800辆新车下线的战果，这意味着全年产能可达138万辆。

相比丰田在华，本田品牌可投放的新车并不多，既是如此，本田将突破口选在了电动化层面。同样在广州车展上，东风本田带来了旗下第二款纯电动车型M-NV，广汽本田则带来是首款纯电动轿车EA6。

已经达成百万体系的日产，北京车展期间带来了Ariya，作为日产为国内市场带来的首款纯电动SUV车型，新车将于明年与消费者见面。汽势Auto-First了解到，除了Ariya外，东风日产将很快在中国市场导入新能源解决方案e-POWER技术，计划在2025年前，东风日产将在9款车型中部局包括Zero Emission和e-POWER在内的电动系统。

无论是产能的扩充还是新车的持续导入，都是日系品牌在国内车市攻城拔寨的前兆，向百万辆体系迈进而付出的行动，而它们也有打赢这场硬仗的自信，自信则来于终端市场逆市上扬的销量。实际上， 如果不是年初的疫情，南北丰田、本田已经距百万辆仅一步之遥。