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“柴”华横溢的硬派越野车,是多少专业玩家心中的“刚需硬通货”

2020年12月08日 10:48:04
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作为一个专业的汽车猎头,教授最近接到了一个“特殊“的委托:

虽然柴油车型具有诸多优点,但是因为排放政策及驾驶感受等问题,尤其在“硬派越野车”领域,柴油车型称得上是“稀罕物”,要想找到如此专业的车型,就得找专业院校毕业的学生。几经周折,教授从“北京越野大学”物色到了一位实力派选手。但作为”地狱难度面试官“,它想要通过我的考验,也并不容易。

面试官好,我毕业于中国唯一的专业越野品牌——北京越野“大学”,“硬派”是我们最纯正的血统。我们学校,从上世纪60年代就开始研发制造专业越野车,已经有60多年的历史,并且出了不少高材生,比如BJ212就曾多次参与国家重要时刻,实现了累计120万辆销量的光辉战绩。

我是BJ40班的新学员。我们班有两大特点,第一是我们的“版型文化”:从宜城宜野的“城市猎人”,到十项全能的“PLUS版”,再到追求极致的“雨林穿越版”、“环塔冠军版”、“短轴-致敬2020版”,还有充满个性的“盛世华章版”,兄弟齐上阵,可以说是自强的“越野军团”;第二是我们的纯正硬派血统,全版型带大梁,标配分时四驱、差速锁以及防滚架,加上超高的通过性参数,让我们在越野途中无往不利。而我的出现,将在继承“班级特色”的基础上,以柴油特质,再次补强“BJ40军团”实力。

我的同学们非常热衷参加各项国内外赛事,无论是以“死亡之海”塔克拉玛干沙漠为中心的环塔拉力赛,还是横跨欧亚大陆的丝绸之路拉力赛,亦或是被视为“拆车厂”的中国东川泥石流越野赛,都能看到我们班里同学夺冠的身影。

在国内的越野圈,一直都有“买越野车就买北京越野”的说法,我们院校在中国越野车市场占比达到26.8%,也就是每4台越野车中就有1台来自北京越野。我们也成长为细分市场自主品牌排名第一、知名度和口碑第一的院校。而我们“BJ40”班更是连续30个月位居中国品牌越野车细分市场销量榜首。

首先,作为BJ40班级的新成员,分时四驱+大梁以及超强的通过性是我们的标配,我们先说四驱,我采用分时四驱系统,属于纯机械式结构,可靠性非常高,当前后桥实现硬连接后,具有强大的通过能力,这种驱动形式也是所有四驱系统中越野能力是最强的。

再说到锁止能力,我搭载了后桥自动机械差速锁,同时还可以选装电控的前后差速锁,在一些极端路况,当某个车轮失去附着力时,系统能够及时锁止空转车轮,并将动力分配到有附着力的车轮,保证了极限越野工况时的通过能力。

加上BJ40家族整体优异的通过性,可以说,别人能通过的,我能通过,别人通过不了的,我还能通过,无论是怎样的地形与情况都能安全轻松的跟我一起渡过!

我的“内心”,是一台2.0 TDI柴油发动机,最大功率达到了120千瓦,峰值扭矩380牛·米,百公里综合油耗不过是8.5L,可以满足严苛的国6排放标准。

为了实现这个目标,我的“内心”用了超多前沿科技,包括了BOSCH的高压共轨直喷、电动VGT增压器、缸内预热、水空中冷系统、可变涡流控制器等技术,“动力比别人更强,油耗比别人更低“是我最大的特点。

我还采用了ZF 8AT变速箱,要知道ZF 8AT变速箱也搭载到宝马奥迪路虎这类豪华品牌车型上呢。选择它的原因很简单,我们要不计成本的打造高质量越野车型,ZF 8AT变速箱的换挡逻辑非常聪明,能够快速识别到驾驶者的换挡需求,同时在平顺性与经济性方面也都有着突出表现。

所以,综合以上因素,我不认为有比我更适合这个岗位的其他人选~

外观方面,我采用了家族式的五孔进气格栅设计,同时进行熏黑处理,看起来非常酷。为了彰显个性,我还有亚光黑、亚光红、哑光蓝等五种车漆颜色可供选择。另外我的前保险杠还提升了12%的进气量,加上更大的散热面积,散热性能提升170%,越野时就更不需要担心水温过高了,毕竟“玩越野,司机和车辆都要时刻保持‘冷静’”。

另外,我的前桥也进行了轻量化处理,在实现12%的扭矩载荷提升基础上,重量降低23.7%,再加上优化后的转向系统以及智慧胎压监测系统,可以实现11m的转弯半径,无论是越野场景的掉头还是城市使用的掉头,都能一把过!

我的目标是,“以柴油动力满足专业玩家需求”,带领他们探寻星辰大海,探索诗与远方。同时,我还要与“学哥学姐”们看齐,不断努力,做出更多贡献,让我们“中国最强越野军团阵容”深入人心!

在我国,柴油动力越野车既是“稀缺品”又是“必需品”,稀缺在于市场上基本没有此类产品的供应,“必需”则代表着对于那些爱冒险的专业越野玩家而言,柴油动力更强的扭矩输出、更低的燃油消耗等特性,成为了他们不二的选择。BJ40P 系列柴油版的出现刚好填补了这一细分市场空白,满足了专业越野玩家的刚性需求。而对于BJ40越野军团来说,它的出现也极大的丰富了自身的产品阵容,再次强化了“中国最强越野军团阵容”标签。

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